據美國《汽車新聞》8月31日消息，福特公司與芬蘭手機巨頭諾基亞合作，研髮油電混動車的車載自動節能系統，車主可自行設計節能路線。
該系統稱之為GreenZone，是福特汽車連網技術的研發項目之一。其方便之處在於，駕駛者能通過移動終端、電腦或者車載導航系統在諾基亞地圖上設置節能區域。一旦汽車進入節能區域，車載軟體便自動將動力切換至純電動模式。一般來說，駕駛者會選擇公園、安靜的住宅區或人員密集的城區作為節能區域，以最大程度減少汙染。
福特該項目的負責人Johannes Kristinsson表示， GreenZone系統還能結合交通、天氣、地勢等影響能效的因素，為用戶選擇節能區域提供建議。他還稱：「GreenZone系統仍處在研發階段，還需幾年時間才能開始量產。」
日前，在福特總部密西根州迪爾伯恩市，福特利用蒙迪歐Energi油電混動版本測試了GreenZone系統。汽車從繁華商業區大道轉入靜謐住宅區的時候，動力系統迅速平穩地切換至純電動模式。該車車載導航上，GreenZone節能區域得到突出標示，屏幕上的藍點則指示汽車的移動。汽車轉入學校路段時，燃油動力重啟，其轉換幾乎與地圖上的更新同步。
諾基亞子公司Here是福特此次項目的重要合作夥伴，幫助研發歐洲和美國市場車載地圖。Here汽車連網全球主管Joel Brush表示：「我們利用定位技術，為客戶提供最優的個性化駕車體驗。」
在一些特殊區域，全電動模式還能享受特殊待遇，比如倫敦中心區，經過該區的汽車每天都要繳納19美元(約合117元人民幣)的交通擁擠收費，油電混動汽車除外。
而要實現精密的能耗計算，汽車需連接到雲端。Kristinsson表示：「汽車連接雲端成為我們未來的趨勢。」福特現有油電混動汽車的車載軟體已經能計算出能耗總和，但通過與雲端的連接，新技術將更加完善，包括利用雲端強大的計算資源，使結果更精確。目前，GreenZone測試並未連接雲端。
Kristinsson稱，GreenZone的量產還需要一段時間，福特和Here需先解決一些難題。他表示：「對於處理客戶個人信息的需要，我們必須確保顧客能夠接受。」
早在三年前，福特測試翼虎混動版原型車時，Kristinsson就開始思考節能的問題。當時，他借了一輛翼虎混動車，體驗該車的純電動功能，但是汽車電力在回家路上就耗盡了，這讓他很失望。Kristinsson稱：「當時我就在想，汽車能否在特定區域節省能源呢？」
市面現款福特混動車型包括蒙迪歐Energi和C-Max Energi兩款，都配備相應按鈕，使顧客能夠手動切換至純電動模式。一旦GreenZone系統完成上市，客戶便不再需要手動調節了。
Kristinsson稱：「新技術既不影響到續航裡程，又保證特定時間地點的電動駕駛樂趣，還免去了手動調節的煩惱。」
(實習編譯：陳馥丹 審稿：劉洋)