網約車補貼戰似乎有消退的跡象。
4月中旬，美團在南京宣布停止發放用戶補貼，並將啟動與南京市交管部門的數據對接工作。針對此前平臺上存在的冒牌車上線「颶風系統」，對註冊司機實行更加嚴格的審查。美團還對用戶舉報推出了獎勵措施，用戶每舉報一個「線上線下人車不符」事例，屬實後將獲得100元美團充值卡作為獎勵。
美團發布聲明後不久，滴滴同時也發布消息稱，早在2018年2月初滴滴就主動帶頭停止了補貼，但後「因其他平臺未履行承諾」，所以才被迫跟進。並表示滴滴已經率先停止了補貼行為，確保不低於成本價運營。而在上海，滴滴亦宣布取消面向用戶的常態化補貼。
但實際上，雖然兩家的補貼行為有所消退，但補貼情況仍然存在。
只是，靠補貼燒來的市場真的會長久嗎？
價格略微回穩，但可用券享受高額優惠
「是比以前少了。」在南京工作的孫志強告訴記者。此前，從他家到公司的打車費用通常在9元左右，兩家補貼高峰期基本上都是1元、2元就可以。
但即便兩家都宣布停止了補貼行為，但實際上就孫志強的實際體驗來看，補貼行為仍然存在。整體下來，價格有回穩一點，但是還是很便宜。
孫志強舉例說：「滴滴現在推出了一個套餐服務，可以3元買3張9元立減券。美團則是你打車商戶買單這種。」如果買了滴滴的立減券，那麼從他家打車到公司就只需1元，沒有買就是6元～7元。
「兩家情況都差不多，只不過美團沒有賣券，還是直接用優惠。」孫志強向尋找中國創客出示美團打車的截圖，正常情況下需要12元的車費，但美團提供了7元錢的商家券，最終只需要5.15元。
美團打車開通的另一個城市上海，似乎也是採用商家券的形式。家住上海的王美好給記者發來打車的截圖，車費大概花費47.8元，但其中商家券抵扣了11.95元。在訂單詳情中顯示：本次優惠由「一兆韋德」提供。
據了解，滴滴在南京同樣和部分商家合作推出了各種形式的優惠券。
在南京上學的王思傑一直沒有用過美團打車，理由是「滴滴給我發了好多優惠券」。在他的滴滴出行APP裡，一共有5張蘇寧易購的「四月商家合作券」，面額為7元或8元，還有一張4折的打車券，均為無門檻使用。
目前來說，美團與滴滴打車的價格差異並不大。「即便加上優惠券，兩家也都是差不多的價格。」王美好說，在高峰期，她會用兩個平臺一起打車，「哪個接單快我用哪個，然後再取消另外一家就行了。」
補貼不是致勝的唯一法寶。有出行剛需的用戶，對價格的敏感性並不高。「如果我趕時間，就不會在意價格。」孫志強說，他更看重的還是平臺叫車的效率及司機的服務。
針對平臺上依然存在的補貼活動，美團方面解釋稱，美團打車將重點探索創新的交叉營銷方式，即依託美團綜合業務優勢，形成出行場景的串聯，開展更加綜合的營銷活動。另外，美團打車將結合具體市場情況，在特定的時間和區域開展專項營銷，但並不會做常態化補貼。
滴滴公關部人士同樣回應尋找中國創客，停止補貼大戰其實指的是常態化的補貼。該人士表示，滴滴已經取消了常態化的補貼，但仍然會有一些市場方面的營銷活動。對方說：「這個和常態化補貼不是一回事兒。」
司機補貼腰斬後，部分獎勵流水仍達車費一半
司機端的補貼相比之前有所下滑。一位上海兼職的網約車司機吳為向記者介紹，對司機的補貼力度大致上減小了一半。
「以前補貼最高25元一單，現在基本上就是15元一單。」但補貼力度依然不小，上午的2個小時中，他在美團平臺上的流水共有279.17元，其中車費180.26元，獎勵流水98.91元，幾乎達到車費的一半。「差不多一天4個小時，流水有500元～600元。」他說。
「美團連擊獎還是可以的。」上海的美團打車司機群裡，一位網約車司機曬出自己當天的獎勵截圖，4月15日的「周日連擊獎」，該司機一共獲得了171元的獎勵。
關於「連擊獎」，具體而言，在一天的各個時間段內，司機每完成一筆訂單都有數額不等的獎勵，最低8元，最高26元，完成單數越多，則該筆訂單的獎勵越多。但能在2個小時內完成10單以上，拿到20多元的獎勵的人少之又少。
滴滴方面的補貼同樣存在，但比美團的力度略小。與美團的「連擊獎」類似，滴滴稱之為「衝單獎」，在早午晚尖峰時間段內為司機每單提供補貼。例如「晚高峰衝單獎」，司機完成指派訂單數3單內，每單均獎勵6元；第5單、6單獎勵8元；第7單、8單獎勵12元；第9單、10單獎勵20元。
「滴滴是不是沒錢了？」一位網約車司機因不滿滴滴的補貼下滑，在群裡發問。
此外，為了反擊美團面向全職司機推出的「萌芽計劃」，滴滴推出了「雄鷹計劃」，車主每周完成一定單數及流水即可獲得相應獎勵。飛鷹車主的門檻為每周100單、周流水2500元，最低獎勵1000元。流水增加則獎勵對應增加，最高每周可獲得獎勵1800元。連續兩周內每周訂單達到140單，且流水達到3500元，在線時長大於8小時，每周最低可獲得獎勵2000元，最高可獲得獎勵3200元。且「雄鷹計劃」不影響城市翻倍獎的獎勵。
目前活動第一期已經結束，第二期開始招募，不少上海滴滴司機都收到了相關簡訊。
兩家的競爭是司機們樂於見到的。吳為向記者介紹，現在大多數的網約車司機都是「雙開」，同時開著美團打車和滴滴打車APP，哪個平臺上有單就拉哪個。
此外，平臺高額的獎勵吸引了眾多司機鋌而走險，滋生了刷單、「馬甲」車運營等違規情況。隨著管理部門加強了對網約車的監管，司機群裡充滿著不安的聲音，每天都會有人在群裡分享最新的監管動態：「XX路段危險，兄弟繞行。」
在繼美團推出面向乘客舉報馬甲車的獎勵之後，滴滴也推出了「舉報馬甲車，獎百元打車券」的舉報有獎的活動。
「補貼大戰」將走向何方？
「只要市場有資本熱捧，就會有人願意燒錢搶市場。只是在個別的資本低潮期，補貼會臨時取消。」IT行業分析師唐欣認為，網約車市場的補貼將會長期存在。
但在易觀分析師餘目看來，補貼只是平臺初期為了搶佔市場的一種手段，補貼會逐步減少，最終還是會回到一種正常的價格水平，可能偶而會有補貼。
補貼帶來的效果立竿見影。美團打車進入上海不到一周時間，王興就宣布美團打車已經取得了30%的市場份額。
「美團能搶佔一部分的市場份額並不算太奇怪。」唐欣說，「首先，上海市場因為網約車新政的限制，本身市場規模就不算很大，再加上美團經過大力推廣，能搶佔一部分的市場份額。」另外，由於美團本身就是大流量入口，因此比一般的競爭對手更容易切入。
高流量以及連結有大量的生活服務場景，被不少分析人士認為是美團入局網約車的優勢。對於美團來說，餘目分析，前期獲得的市場份額很大程度來自先期的補貼，當補貼逐步減少後，平臺比拼的最終還是綜合實力。
「補貼的存在與否取決於市場環境競爭的激烈程度，包括各方的運維數據情況。」戈壁創投合伙人徐晨認為，通過補貼快速獲取市場份額之後，如何運維則是一門學問。「這個點很難做判斷，能不能保持住還不好說。」徐晨說，關鍵還是看長期運維能力的比拼。
而滴滴面臨的問題是，在國內網約車市場的壟斷地位受到挑戰，同時在其加速國際化和布局整個汽車、出行生態的路上，勢必要分出精力和資金去防守應戰。
此外，補貼大戰一方面還受到政府監管部門的限制。在美團進入上海首日，上海市交委方面就約談了美團，要求其應合理確定網約車運價，實行明碼標價。
而入局的新玩家仍然不斷。4月3日，攜程專車獲得天津市的「網約車牌照」，即將進軍網約車市場。更早之前，高德也宣布推出順風車業務，主打牌是公益、免抽成。
餘目表示，相較於其他行業，網約車的想像力要大得多，「攜程、高德等公司的入局更多還是在細分領域進行擴展」，未來出行領域的競爭在於接單效率、服務質量以及價格的綜合競爭。