整個北京都在等美團和滴滴大戰出行，結果美團提前將戰場燒到了上海。
3月21日，美團打車正式登陸上海，並且提供了計程車及快車兩種業務。「零抽成」和發優惠券依然是移動出行市場培養司機和用戶的兩大法寶。
目標是拿下30%的市場
第一財經記者昨日第一時間在上海體驗了美團打車。如同當年的約車大戰，在用戶端和司機端美團打車均採取了不同程度的補貼和激勵措施。在用戶端，前三單用車可以減免14元，這也意味著起步價之內的行程都能免費。與此同時美團還發放了7張3折、7折，減免14元、10元、3元不等的優惠券，且沒有使用門檻。
記者分別在美團和滴滴上定位了出發地到目的地的距離，同樣為快車業務，相同路程滴滴快車不拼車報價為56元，美團在不使用優惠券的情況下需要49元，抵達目的地後減免14元，最終花費30.76元低於預估。
司機意味著運力，也是網約車平臺的核心競爭力。在爭取司機端上，美團早在幾個月前就設置了不同的獎勵政策，吸引司機加入。在司機石師傅看來，選擇美團和滴滴最大的區別在於佣金的多少，當下滴滴收取約22%的抽成費用，而美團上海地區註冊的司機，可以獲得3個月內零抽成，參照此前南京美團司機抽成8%，也遠低於滴滴。
據另一位美團司機李師傅介紹，如果司機在每日6點到24點，三個高峰期有一個在線，每日累計在線滿10小時每日接夠10單，就可以獲得600塊錢的保底收入，每日流水超過600，還會有額外200元的鼓勵。
但對於李師傅而言，做美團司機還面臨另外一個問題，當下美團打車剛剛上線，僅有快車和計程車兩項業務，自己所開的別克商務車在滴滴做專車業務，在美團只能做快車業務，如果沒有補貼和佣金優惠，基本上處於賠本跑狀態，對於他而言，美團打車業務能夠儘快多元化對司機而言可以有更多選擇。
不少司機反映，目前美團打車業務上線第一天，叫車的乘客數量不及滴滴，但派單速度遠高於滴滴。雖然不少司機目前兼任滴滴和美團司機，對於美團打車處於觀望態度，但他們普遍表示「希望有競爭進來，這樣不會一家獨大，一家說了算」。
市場流傳的消息是，對於美團打車，美團點評CEO王興的目標是要拿下30%的市場。
與就餐場景打通
目前上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評三個App使用該服務。
上海用戶打開美團App後，在首頁即可看到「美團打車」入口。用戶定位起始位置信息後，可選擇計程車或快車服務。同時，美團打車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和計程車的服務。
此外，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的「打車」入口，跳轉到打車服務，無需再手動輸入起始地址，減少大量操作成本。
而這背後是吃喝玩樂與出行的天然結合優勢。
有統計數據顯示，在美團點評日活躍用戶中，30%有出行需求。
美團點評進入出行市場背後的邏輯是：美團點評希望在用戶生活服務消費前後，順便用其出行服務，所謂「一體化解決」。用戶要消費外賣之外的生活服務，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯繫。
對於這次打車業務登陸上海，美團點評高級副總裁王慧文表示，美團點評的使命是「讓大家吃得更好，生活更好」，美團打車將依照上海市主管部門的要求和指導，積極促進新老業態融合發展。
王慧文此前接受第一財經採訪時表示，美團點評做打車不是從競爭角度出發，更多看用戶的需求和產業格局。「競爭只是這個過程中，我們認為對彼此都有益的事情。」
王興則認為自己做了一個合理的決策，給消費者提供更多的服務。「你希望我們打車業務試點成功了麼？希望？那你是代表了大多數消費者的觀點。」
王興認為通過非產品競爭力和服務競爭力一家獨大可能是短期的，可能會導致團隊懈怠，導致消費者、合作夥伴會不滿意，最後並不會發展得更好。