7月20日的消息，根據相關報導，美團打車平臺抽成上漲，美團打車此前承諾的，「司機永久抽成8%，市場最低」的宣傳口號也被「啪啪」打臉。
根據美團打車平臺現行的規定，抽成比例隨不同時間段會有變化。平峰期司機的抽成上調至20%，高峰上調至13%，遠高於先前承諾的8%低抽成。伴隨著美團政策的調整，司機收入有明顯下滑。
網約車司機表示，自己貸款買車（租車）、每天14、15小時加班加點跑車，到最後一個月下來，月收入還不如城市平均水平。而自己還要承受車損折舊、違章、交通事故等風險，美團僅僅提供了一個平臺，出人出車出損耗還賺不著錢，自己變成了免費打工的。
套路：補貼壟斷行業後壟斷定價
2017年，美團開始進軍網約車市場，在初期，甚至被行業一把手滴滴視為頭號競爭對手，在2017年底與2018年中展開了市場爭奪戰，在這場市場爭奪戰中，司機吃到了無數的紅利，各種補貼之下，司機似乎離自己的「發財夢」越來越近。
然而在2018年美團打車登錄北京受阻之後，美團打車開始逐步收縮，並且隨著網約車市場的格局穩定，之前補貼燒出去的錢，開始要還回去了。
不僅平臺的補貼逐漸降低，抽成也在加碼，隨著美團打車聚合平臺模式的打造，曹操、首汽等原先的競品網約車紛紛進入，其自營的美團打車已經毫無優勢可言。
司機的「發財夢」碎了。
溫水煮青蛙，抽成或會繼續加碼
根據網友爆料的信息，目前網約車的一把手滴滴對司機的抽成比例約為25%~40%，目前的美團打車抽成相較於滴滴而言，還是有一定的優勢，並且目前美團打車還沒有給司機推出會員套餐，一旦套餐推出，司機的利潤會更被壓縮。
然而目前來看網約車行業幾家獨大格局已形成，之後各個網約車平臺的定價和抽成可能都會趨於一致，目前來看美團打車的政策對司機來說，還不算最嚴苛，在有先例可尋的情況下，抽成還有可上調的空間，此次抽成上調可能只是試水。
也有網友分析，美團打車目前的政策沒有滴滴嚴峻是因為美團打車的日活並沒有滴滴高，在接單優勢方面不可與滴滴對齊。
美團打車完美複製美團外賣
今年廣東省餐飲協商會針對美團外賣向餐飲企業收取高額佣金發出了交涉函，其主要原因是在一周的時間內美團的抽成從4%漲到了20%。
在美團打車抽成上漲之後，不少美團外賣的商家也跑來訴苦水，紛紛表示「果然這很美團」。
其實不止美團，在沒有核心產品僅僅是提供中間服務連接消費者和出售者的情況下，都是燒錢砸市場，只有憑藉壟斷地位提高抽成才可以讓自己的公司更上一層樓，畢竟過去美團每年都在虧損中度過，就在去年才實現了盈虧平衡，現在已經到了讓投資人看到企業競爭力的時候了，所以迫於多種無奈就只有向商家們下手了。
美團作為一個平臺，在2020年幾乎所有企業經濟受疫情所困的情況下，但美團卻逆勢突飛猛進，或許就和這些抽成的上漲有關係。
目前，網約車處於一個相對壟斷的環境，各家在燒錢過去之後都顯得「吃相難看」，然而在目前的大環境下，下調抽成比例似乎已成為過去式。但作為平臺方的抽成比例，也需要有第三方介入調控，否則任平臺方隨心所欲，只能造成司機流失而平臺方、消費者、司機三方皆輸的局面。
促進行業良性發展，我們需要第三方機構把控。「一言堂」，只會加速行業被替代的頻率。
你怎麼看以美團打車為代表的壟斷行業後壟斷定價的行為？
（圖片來源於網絡）