5小時飆攏西寧,坐動車13小時到拉薩!成都鐵路傳來兩個好消息

2020-12-17 騰訊網

省委十一屆三次全會提出

要加快構建

「四向拓展、全域開放」

立體全面開放格局

運輸大通道建設

無疑是「四向拓展」的載體

作為「四向拓展」的起點和樞紐

成都今天迎來了兩個鐵路建設上的好消息

01

成都到西寧鐵路有新進展了！

小天在阿壩州門戶網站看到，新建鐵路西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響評價報告書正在進行公示。環評報告顯示：

「

西寧至成都鐵路線路

全長824.72公裡

全線同期建設

合作至黃勝關先期開通

預計工期為五年半

西寧至合作後期開通

預計工期為七年

」

根據此前消息

該條設計時速為200公裡的線路

將讓成都到西寧的旅行時間

縮短至5小時

手機橫過來看大圖

新建西寧至成都鐵路，位於青海、甘肅、四川三省交界地帶

環評報告也公示了

全線將新建14座中間站

「

化隆、尖扎、同仁

甘加、夏河、唐尕昂(貨運接軌站)

合作、碌曲、郎木寺、花湖

阿西、若爾蓋、班佑、紅原站

」

西寧至成都鐵路從蘭新高鐵西寧與海東西之間的路段引出：

青海境內

在化隆縣昂思多鎮設化隆站，在昂拉鄉設尖扎站，在同仁縣保安新城設同仁車站。

甘肅境內

在夏河縣設夏河站，在唐尕昂鄉設站，蘭州至合作鐵路與本線在該站接軌；在合作市靠山設合作站，在雙岔鄉設碌曲站，在郎木寺鎮設郎木寺站。

四川境內

結合花湖景區等旅遊項目於國道北側設花湖站，在若爾蓋縣城東側設若爾蓋站，在紅原縣與若爾蓋交界處設紅原站，進入松潘縣境內，翻越岷山山區，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，黃勝關至成都段利用在建成蘭鐵路引入成都樞紐。

新建西寧至成都鐵路向北經蘭新高鐵、蘭青線等幹線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區；向南經成蘭鐵路接入成都樞紐，並可經過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，是西寧（蘭州）至成都的便捷通道，是西北至西南區際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區際快速鐵路幹線。

02

川藏鐵路設計時速或達200公裡，建成後成都13小時到拉薩！

由中鐵二院工程集團有限責任公司牽頭編纂的《川藏鐵路勘察設計暫行規定》（徵求意見稿），日前正式對外公布徵求意見，文件首次明確披露川藏鐵路設計標準為時速200公裡，運營動車組列車。

川藏鐵路全線接近1600km

根據200公裡的設計時速

（部分路段限速160km/h）

建成後，從成都到拉薩坐火車

將從36小時減少到約13個小時

川藏鐵路路線

從成都經雅安、康定、昌都

林芝、山南到拉薩

分四段進行

「

成都—雅安段：41.184km於2014年底開工建設，建設總工期3年，已於2018年通車運營；

雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究工作，建設總工期8年；

康定—林芝段：998.61km（預計康定—昌都段普貨200km/h單線、昌都—林芝段普貨200km/h雙線）已完成預可研工作，建設總工期8年；

林芝—拉薩段：403.11km（普貨160km/h單線）於2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。

」

無人機拍攝的川藏鐵路成雅段鄧河特大橋 圖源：新華社

川藏鐵路從四川盆地到青藏高原，依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。

用「八起八伏」來形容川藏鐵路地形的巨大高差可謂一點也不過。根據公開報導，川藏鐵路80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於徵服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。

來源：蓉城政事

編輯：顏dero

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