據外媒報導，美國聯合航空在12月18日表示，該公司將於2021年2月開始恢復使用波音737MAX機型。美聯航表示，在復飛之前，他們將對每架飛機進行1000個小時的檢查工作，「其中包括對飛行軟體進行更改、對於飛行員的額外培訓、多次試飛以及技術分析等。」
美聯航重申，將會在完全確保安全性的前提下才會允許波音737MAX復飛。此外，美聯航將會對不願意乘坐波音737MAX的乘客，實行免費改期或者全額退款的措施。
美聯航是美國聯邦航空管理局（FAA）在11月18日批准波音737MAX復飛後，第二家公布公布復飛時間表的美國航空公司。此前，美國航空（American Airlines）已經宣布，將於12月初開始實施由737MAX執飛的非商業航班，並在12月31日前恢復客運航班。
來自巴西的高爾航空公司則比美國的航空公司還要先行一步。當地12月9日，高爾航空的一架波音737MAX順利完成飛行任務，成為全球第一個在商業航線上恢復使用該機型的航空公司。高爾航空發言人表示，不願搭乘737MAX型客機的乘客，可免費辦理改票。此外，加拿大的航空監管機構在12月17日稱，預計將在明年1月解除對波音737MAX的飛行禁令。歐盟也在11月表示，預計會在明年1月批覆波音737MAX機型的復飛申請。
為了恢復全球航空公司對波音737MAX的信心，據外媒報導，波音將在全球招募160名飛行員在各航空公司工作，以幫助737MAX復飛。據悉，這些新入職的「全球飛行員」將擔任指導員或駕駛艙內觀察員，每次工作任務為期35天。
雖然波音渴望737MAX能儘快復飛，但要恢復公眾的信心顯然並非易事。
真的安全？
導致波音737MAX客機被勒令停飛的原因，是半年內發生了兩次空難。
2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航空公司波音737 MAX8客機，在起飛後13分鐘失去聯絡，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。
2019年3月10日，一架載有157名乘客和機組人員的衣索比亞航空公司波音737 MAX8客機起飛6分鐘後失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。
埃航空難後，2019年3月11日，中國民航局率先發布了對于波音737 MAX機型的停飛令。隨後，新加坡、美國、日本等地的飛行安全管理部門也宣布對此機型的停飛令。3月14日，波音公司宣布暫停交付737 MAX客機。
2020年9月16日，美國眾議院運輸和基礎設施委員會發布了關于波音737 MAX事件的最終報告。該報告認為，波音公司在「明知737MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下」，刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞相關信息，並通過商業關係影響監管機構的管理和審查。
報告還指責FAA「嚴重缺乏對波音737MAX系列飛機的審批和監管」，在兩次空難中間的時間段裡沒有進行任何行動，「在關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注」，認為FAA必須進行全面而徹底的改革。
美國參議院則在12月18日發布了另一份關于波音737MAX系列飛機的調查報導。據外媒The Verge的報導，在兩期空難事故發生後，波音公司和FAA共同操縱了737 Max重新認證測試。
報告指控，波音公司「不適當地輔導」一些聯邦航空局的試飛員在重新認證測試中達到預期的結果，並且在測試機測試的過程中，沒有設置符合兩次空難情況的參數。報告稱，「 FAA和波音正試圖掩蓋可能促成737 MAX悲劇的重要信息。」
FAA回應稱，參議院商務委員會的報告包含「大量未經證實的指控」。FAA強調，他們已經對波音完成了徹底的調查，認為波音公司已經妥善解決了737MAX機型的安全隱患。不過，FAA並沒有具體指出哪些指控是失實的。
復飛難救波音困境
除了美國、歐盟、巴西和加拿大外，其餘國家對波音737MAX的復飛申請態度謹慎。中國民用航空局局長馮正霖在10月22日接受媒體提問時曾表示，中國民航局對於復飛有三項原則：飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。基於這三個原則，中國民航局對737MAX並無時間表。
有分析認為，波音希望借各國允許波音737MAX復飛，來重啟這款機型的交付。
事實上，受到疫情、空難事故和787系列機型返工的影響，波音今年的日子相當不好過。根據波音的財報，今年前三季度，波音共取得營收428.54億美元，較去年同期減少27%；淨虧損35.02億美元，去年同期淨收益3.74億美元。
具體到商業飛行業務方面，今年前三季度，波音商用飛機交付量為98架，去年同期為301架，同比下降67.4%。截至三季度末，波音未完成的訂單總額為3930億美元。其中包括超過4300架商用飛機，價值3130億美元。此外，波音在11月有88架飛機訂單被取消，月交付飛機只有7架。
業績低迷之下，波音被迫進行多次裁員。10月28日，波音宣布計劃2021年年底前裁員7000人，預計到2021年底將減少約3萬個職位，這是波音今年第四次宣布裁員。波音公司預計2021年底的員工總數將比2020年初減少3萬人。
在此背景下，波音執行長戴夫·科爾漢（Dave Calhoun）希望監管部門儘快取消對波音 737 Max 的禁令。戴夫將737 Max視為復甦的關鍵，並且在努力促銷。12月3日，歐洲大型廉價航空公司瑞安航空宣布向波音訂購了75架737MAX，有媒體報導稱，這筆訂單的價格「相當優惠」。
不過即便波音737MAX被批准復飛，也不代表全球各國的航空公司會重新接受這款機型。據統計，目前約有450架左右的737 MAX已經下線但沒有完成交付，其中部分訂單被取消。此外，截止今年11月，737 MAX系列還有3320架未交付的訂單。
有分析人士認為，未來的一段時間裡，恐怕會有更多未交付的訂單遭到取消。在飛機「爆倉」的情況下，波音或許仍然需要通過打折才能把飛機賣掉，這對于波音的扭虧無疑十分不利。
更加棘手的，還是公眾對737MAX系列機型的信心已經跌至谷底。據CNN報導，一些波音內部的員工737 MAX系列機型毫無信心，聲稱「自己和家人絕不會去乘坐737 MAX」。
有航空專家指出，波音和FAA需要拿出更多的數據證明737 MAX系列機型已經足夠安全，否則一旦這款機型成為了「票房毒藥」，波音的前景將十分堪憂。
編輯 / 馬妮
關注同花順財經（ths518），獲取更多機會
責任編輯：wyj