【EV視界報導】奇瑞新能源攜螞蟻家族登陸2020北京車展，訂單已經超8000臺的螞蟻作為全球首發中國芯自動駕駛純電SUV亮相，基於先進的智能網聯技術，螞蟻搭載了@Pilot自動輔助駕駛系統，實現了L2+級自動駕駛輔助。
奇瑞新能源@Pilot，搭載了中國第一款經過量產驗證的車規級人工智慧晶片，該晶片是地平線徵程系列晶片，豐富的感知信息可識別超過100種目標；還可實現64位處理器實現4萬億次/秒計算，是同類競品的兩倍，具備更強算力；同時，晶片根據中國路況、行人等場景進行了專門優化，開發了獨有算法，具有更懂中國出行場景的特質。
在EV視界與奇瑞新能源總經理高立新、奇瑞新能源副總經理、汽車工程研究院長倪紹勇、英博超算總經理田鋒和地平線創始人CEO餘凱的溝通交流中，可以看出即使與行業標杆車型相比，奇瑞新能源的自動駕駛功能和技術指標也全部實現並有所超越，已達到了國際先進水平。
奇瑞新能源總經理高立新
正如高立新所言：「螞蟻不僅僅是產品的亮相，更重要的是平臺和技術的展示，聚焦綠色、智慧兩大技術趨勢，成就了全球第一款搭載中國芯的純電SUV。這款車不僅對奇瑞來說是進步，對中國汽車工業來說也是一個進步。習主席提出把關鍵核心技術掌握在自己手中，螞蟻可以說是振奮了中國人的品牌認識和信心。」
值得一提的是，奇瑞新能源@Pilot還配備了中國第一款擁有自主智慧財產權的智能駕駛域控制器，這是奇瑞新能源與英博超算強強聯合，共同研發推出的智能駕駛域控制器，擁有千兆內存、萬兆存儲。千倍強於國際大廠智能駕駛系統；支持中國5G，智能網聯千兆下載速率，支持FOTA遠程升級，時刻保持系統最新；採用公安部認證的國產國密晶片，確保信息安全無憂；依託5G V2X車路協同技術，未來支持向L4級自動駕駛數據的平滑演進，實現更大存儲運行容量、更快網絡交換速率、更高的安全認證，擴展升級更便捷。
同時，@Pilot還擁有奇瑞新能源與英博超算、地平線等領先企業共同構建了「擁有自主智慧財產權的L4級智能駕駛電子架構」。採用域控制器+千兆乙太網+CAN融合式電子架構平臺，可支持5G、V2X功能擴展及OTA升級。基於該電子架構技術，還打造出「3+2」層進式的智能車架構。
依託@Pilot自動輔助駕駛系統的核心技術優勢，螞蟻基於@Pilot 實現L2+級自動駕駛輔助，擁有20個智能傳感器，實現AEB主動剎車、LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助。最遠可探測距離達200m，技術在雨雪大霧等特殊天氣依然能提供可靠的感知探測。
這些硬核技術離不開地平線、英博超算與奇瑞新能源在之鞥你花和自動駕駛領域的多年聯合協作。高立新表示，「做智能駕駛離不開三大塊，首先是晶片，第二域控制器，第三整車技術集成，所以我們三家湊到一起。」
英博超算總經理田鋒
「英博超算與奇瑞新能源合作已有3年多，先有理念，共同的夢想、願景，然後用願景做產品。奇瑞的發展一路充滿挑戰，剛創立時面臨國外核心零部件的封鎖，我們合作解決了困難，1997年把車做出來且非常暢銷」，田鋒告訴EV視界，「今天的螞蟻的智能化水平我相信能跟特斯拉匹敵，並且我們提供的功能比特斯拉還要多四項。三年前我們跟奇瑞新能源開發智能駕駛的時候，從一開始就是對標特斯拉且試圖超越。我覺得這好比一種循環，「蚍蜉撼大樹」，「蚍蜉」就是「螞蟻」，改一改就是「螞蟻撼大樹」。汽車工業這棵樹是長了134年，到了智能化、網聯化的時代，「螞蟻」就是要撼動這棵大樹，在中國汽車界已經期待很久。」
餘凱說道：「大家可能很好奇我們是怎麼合作的，地平線作為晶片供應商可以定位為英特爾。英博超算的通信通訊相當於把車的域控制器製做出來裝在整車上，跟控制系統連為一體，做成自動駕駛產品。汽車工業已經進入一個新的科技創新時代，如果新能源汽車是上半場，下半場就是新能源+智能，最重要的核心零部件有兩個：電池+晶片。」
地平線創始人CEO餘凱
電池將能源轉化成動力，晶片是把數字時代的能源轉化成決策，而數字時代的能源就是數據，大數據就是「石油」，傳感器獲取所有的數據，轉化成自動駕駛的決策，以及對道路感知的理解。
所以在智能化時代，晶片的地位相當於過去的發動機，地平線從去年8月推出中國第一款車規級人工智慧晶片「徵程2」。
「今天，走到了新的裡程碑，就是三家一起合作的進展『螞蟻』。如果回過頭來看，這可能是中國整個智能汽車時代的裡程碑事件，第一個量產車搭載中國第一個全自主產權的車載人工智慧晶片，達到了很高的自動駕駛水平，這是很了不起的。」餘凱認為，如果不擁抱智能化，不充分邁向軟體定義汽車的未來，如果不懂晶片、軟體，一定沒有出路。奇瑞新能源能夠勇敢地擁抱晶片、軟體、智能化，打造年輕人喜愛的科技品牌，實際上是把握住了未來發展最重要的核心要素。
奇瑞新能源副總經理、汽車工程研究院長倪紹勇
在倪紹勇看來，汽車智能化是大趨勢。新技術的應用，新理念的加入，相信特斯拉能做大家也能做。這不意味著特斯拉走在前面就成為了一座高峰，誰也攀登不上去，我們肯定可以有辦法去迎難而上，而且要趕上去。
現在智能駕駛晶片領域有兩個巨頭，一個是英偉達，一個是英特爾的Mobileye，那麼地平線的車載晶片相比有何優勢？餘凱認為，Mobileye在L2時代或L2+時代是整個行業的王者。地平線經過2年艱苦創業，現在拿出來2代晶片在所有的指標、特別是對於中國路況的所有智能駕駛感知能力其實已經超過了Mobileye的主打產品。目前有20多款車型在計劃量產中，螞蟻是第一款，後面陸續還有幾款出來，明年會有更多。
下一代往更高等級L3的自動駕駛晶片發展，地平線今年年底會推出單晶片96T算力的晶片，明年還會推出單晶片128T的晶片，打造4個輪子上的中央超級計算機。主要競爭對手是英偉達，大概在2022年Q2、Q3裝載智能汽車，徵程5晶片的智能汽車也會陸續出來，到時候可以PK一下。
地平線是目前中國唯一智能晶片實現量產的科技企業，核心研發主要在中國。跟奇瑞這樣中國主機廠合作，在聯合開發時有很多交流、通訊、問題一起解決。所以，新時代主機廠和晶片廠商之間的合作，實際上迭代更迅速，對效率、質量，以及針對中國本地用戶的需求反應最快，「只有我們在一起面向中國消費者的需求開發產品，我們覺得一定會贏。」
展望未來，餘凱判斷，未來自主品牌份額會超過外資品牌。因為現在汽車軟體OTA，通過軟體迭代對用戶需求更快地反應，基本上每個月軟體更新，在德國狼堡或慕尼黑開發的不可能趕上年輕人對科技生活的嚮往和速度。「所以我預判2025年，像奇瑞這樣的自主品牌份額一定會超過他們。」
倪紹勇表示，新能源車和智能車的發展，很有可能在下一代或再下一代的產品中，改變汽車產品的形態。作為像小螞蟻這樣的通勤車，就像「大寶」一樣每天都要用，可能強調個性化，可以換外殼，可以換顏色，甚至換個長相，這就變成隨時可以用的「玩具」。從大格局來講，這就是綠色可持續發展的狀態，從小格局來講，這種模式更適合將來快速迭代、智能化。 @LIFE平臺是全新的架構，全新的工藝為新能源車適應未來市場和環境提供了可能，改變了原來大投入、固定產出、場景不變的思維。無論是動力系動擴展性、電池擴展性，還是智能系統擴展性，都在螞蟻上有所體現，「我們一直希望把車培養成非常智能化的移動終端。」
方孝孺曾經說過一句話「不安於小成，然後足以成大器；不誘於小利，然後可以立遠功夫。」多年來，奇瑞新能源一直秉承著科技創新，踏實做事的原則，用科技創新去改變用戶的出行。奇瑞新能源@Pilot在智能駕駛領域所帶來的驚豔表現，凝結了智能網聯汽車電子電氣架構技術開發及產業化、和智能駕駛實時域控制系統兩大國家級重點科研建設項目成果，在地平線、英博超算等夥伴的合作下，掌握了全部關鍵核心技術，讓螞蟻在眾「新」雲集的車展上綻放出獨特魅力。