文/圖霖
來源/螳螂財經
近日，疫情之後的第一場黑五正式落幕。包括天貓國際、京東全球購、洋碼頭、蘇寧國際、拼多多等在內的多個電商平臺均參與了此次「狂歡」。
這中間，今年已經「十歲」的洋碼頭其實算跨境電商領域的「老玩家」了。然而從國內跨境電商的領跑者，到近年來陷入天貓國際、京東全球購等巨頭的廝殺場，洋碼頭卻慢慢失去了「聲音」。
如今，疫情催發海外品牌紛紛奔赴線上，跨境電商進入下半場。「老玩家」洋碼頭這次有機會了嗎？
從領跑到掉隊，C2C真就打不過B2C？
實際上，洋碼頭創始人曾碧波在2009年就開始籌建洋碼頭了，但是直到2011年洋碼頭平臺才正式上線。這中間，曾碧波花了兩年時間用來搭物流，也就是後來的貝海國際物流。
海淘業務方面，洋碼頭採用的是C2C模式。一方面，儘量降低買手商家入駐平臺的門檻，並且賦予他們極大的自主權，以此來提昇平臺商品的品類豐富度和用戶的活躍度。另一方面，由於有自建物流做支撐，洋碼頭採用了直銷直郵的購物模式，因此消費者這邊也很省心。
彼時中國的海淘市場可以說才剛剛起步，除了2007年成立的淘寶全球購，洋碼頭在國內幾乎沒有競爭對手。而淘寶全球購雖然走在洋碼頭的前面，但由於2007年國內的電商發展也才剛剛起步，大眾對海淘的熱情還不算太高，因此並未引起太大轟動。
但是2010年開始，國內海淘市場迎來了一波發展「熱潮」。國家統計局數據顯示，2010年至2013年，我國海外購物貿易總額由原來的100億人民幣左右迅速增至800億人民幣左右。
洋碼頭恰好趕上了這波熱潮。2013年，洋碼頭實現了全年盈利。緊接著2014年初，洋碼頭又成功完成了A輪融資，成了國內名副其實的「跨境電商領跑者」。
然而好景不長。由於跨境電商市場被打開，入局者開始奔湧而入了。
2014年開始，天貓國際、網易考拉、京東全球購等跨境電商平臺相繼上線，擠佔了洋碼頭的生存空間。儘管憑藉著成熟的物流體系和前期的經驗積累，洋碼頭還不至於完全落後，但相較之前，洋碼頭的競爭優勢顯然已經不再明顯了。
一個最直接的表現是在流量競爭上。
像天貓國際和京東全球購分別出自阿里和京東旗下，它們雖然在海外業務這一塊不如洋碼頭有經驗，但是在電商業務上已經深耕多年，早已孕育起了巨大的流量池，而這些流量都是可以直接為它們的海外業務所用的。
換言之，對於天貓國際和京東全球購而言，新流量的獲取沒有那麼難。但洋碼頭就沒這麼幸運了。線上電商的流量爭奪戰在2018年進入白熱化階段，而這一年也成了洋碼頭最難熬的一年。
「整個2018年是沒有任何流量入口的。」曾碧波曾在採訪中坦言，「2017年我們拿了融資，但2018年錢是沒法用的。2018年，我們嘗試微信小程序，發現小程序是連結工具，沒有流量；在公眾號做了很多投放，用戶基本上不跳轉、不轉化，也沒有流量。」
更致命的是，在流量競爭已經處於劣勢的情況下，洋碼頭還陷入了新的困境——假貨危機。
據《2018年中國電子商務用戶體驗與投訴監測報告》顯示，2018年全年，共計受理43家主流進口跨境電商用戶投訴。其中，只有豐趣海淘、網易考拉、86mall、寺庫、蜜芽位列榜單前五，獲「建議下單」評級，而洋碼頭由於被投訴次數較多，被認定為「謹慎下單」購買評級。
儘管假貨問題在電商市場並不少見，但頻繁被投訴對此時的洋碼頭而言顯然不算好事。
「螳螂財經」發現，原本天貓國際、京東全球購這類B2C平臺背靠巨頭的流量池，在新客獲取上已經就比洋碼頭輕鬆了，如今信任危機出現，在市面上海淘品牌已經泛濫的情況下，洋碼頭想爭取新用戶就更難了。
起初曾碧波做C2C平臺的目的是想儘量降低門檻，以吸引更多買手商家入駐。但沒想到的是，在這種模式之下，假貨也有了更多流通機會。儘管洋碼頭對買手商家設置了入駐門檻和審核機制，但從投訴數量來看，這個監管力度明顯還不夠。
從這一層面來看，B2C平臺的優勢其實更明顯。因為它們的商品大多是平臺直接和品牌官方對接，於平臺而言，把控力度會更強。
總之，洋碼頭從起初的領跑到後來的逐漸掉隊，背後的原因諸多。而這其中的酸楚，怕是也只有洋碼頭自己能懂了。
搭上直播電商這輛車，洋碼頭這次穩了嗎？
這兩年，洋碼頭新動作不斷，大致覆蓋三個業務版塊：社區電商、線下新零售、直播電商。
社區電商方面，洋碼頭APP於2018年底上線的「海淘好物拼團」、「砍價0元拿」等社群裂變新玩法，讓洋碼頭在當年的黑五獲得了高於平常十餘倍的關注度。於是，嘗到甜頭的洋碼頭於2019年7月正式推出基於社交電商的APP「全球優選」，並宣布採用合伙人制度。
然而平臺發布沒多久，就有部分商家指控洋碼頭「誇大宣傳、忽悠入駐」等問題，導致該平臺的發展並不如人意。
而按照創始人曾碧波的意思「不擅長的事情，我們就不做了。」因此，預計接下去洋碼頭不會再在社交電商上有新動作了。
線下新零售方面，「螳螂財經」查詢到，洋碼頭在今年的十周年發布會上宣布了「百城千店」的線下新零售戰略。並稱新零售店鋪分為2000平米的旗艦店、800平米的體驗店、400平米的社區店三種類型。
隨著線上流量成本的增高，線下似乎成了越來越多電商平臺的新出路。但在海淘平臺備受關注的領域，包括美妝、母嬰、護膚、服飾以及奢侈品等，似乎都已經有了相對成熟的線下門店。洋碼頭究竟能否爭取到線下用戶的關注，目前還很難說。
更值得關注的其實在直播電商版塊。
實際上，洋碼頭在2017年就開始試水「直播電商」了。只是後來在流量爭奪戰中未能取得優勢，才逐漸趨於平淡。
如今直播電商的新風口到來，洋碼頭有了乘勢而起的新動力。數據顯示，今年黑五，洋碼頭共計舉辦了1742場直播，參與此次線上海淘的國內消費者涵蓋600多個城市，直播間的人均消費更是高達1836元。
但搭上直播電商這輛車，洋碼頭就能穩了嗎？
可能不然。
一方面，今年的海淘電商能大火，很大一部分原因是疫情的影響。據了解，今年黑五，海外很多國家的門店都選擇不營業。這就給了海淘電商一個很大的機會，尤其是像洋碼頭這樣有成熟物流做支撐的平臺。
但疫情終究會過去，這一輪的「海淘熱」會持續多久誰都說不準。一旦國外的線下門店大面積恢復營業，原本停滯的私人代購肯定會再度「回暖」。如果在這期間沒有建立起屬於自己的優勢，那麼洋碼頭想要再度突圍難度只會更大。
另一方面，國家政策的利好將會吸引更多海淘玩家「入局」。
據近日發布的《跨境電商藍皮書：中國跨境電商發展報告（2020）》，我國跨境電商市場正在迎來新的快速發展機遇期，預計2020年有望達到2800億元，並有希望繼續實現跳躍式增長。
11月9日，國務院辦公廳印發《關於推進對外貿易創新發展的實施意見》，明確要促進跨境電商等新業態發展。
對于洋碼頭而言，原本的對手就有阿里京東這些巨頭們，甚至電商領域的「後來者」拼多多也於去年開始發力跨境電商。
如今在政策利好下，估計又將有新一批的跨境電商平臺崛起，屆時洋碼頭的競爭壓力只會越來越大。
此外，「假貨問題」仍在消耗洋碼頭新老用戶的耐心。
據消費者服務平臺「黑貓投訴」的最新消息顯示，在剛剛結束的黑五大促裡，洋碼頭仍舊出現了部分關於假貨問題的投訴。
不可否認，活動大促對于洋碼頭的用戶拉新肯定能起到幫助，但一次又一次的假貨事件過後，又有多少用戶還願意留下來呢？
總之，直播電商這個新風口帶來的絕非只有機遇，挑戰也是並存的。對于洋碼頭而言，僅憑自己多年來的經驗優勢是肯定難以打好這場「翻身仗」的。新形勢下，嚴抓假貨問題以提升口碑，同時儘快建立自己區別於其他海淘平臺的優勢，才是洋碼頭的當務之急。
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