原標題：新機場軌道線今全面開工
設草橋、磁各莊、北航站樓3站 均可換乘其他線路 草橋站可辦值機 預計2019年9月試運營
千龍-法晚聯合報導（記者 周超）今天(26日)上午，新機場軌道交通線北段、中段、南段同時實現進場開工準備，標誌著新機場線全面開工建設。記者從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，新機場線計劃於2019年9月通車試運營。建設工期約35個月，特許經營期為30年。全線洞通時間預計為2018年5月。
設3座車站 均可換乘其他線路
北京城建設計發展集團有限公司相關負責人介紹，新機場線設計最高時速為160千米，旅行速度每小時110千米，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。
新機場線南起大興區禮賢鎮附近，北至玉泉營橋東南側的草橋附近，是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路，線路全長41.36千米，途經大興、豐臺兩區，設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座車站。
3站均可換乘，草橋站可以換乘10號線、19號線和遠期規劃11號線；磁各莊站可以換乘聯絡副中心的城際鐵路聯絡線，北航站樓站可以在站廳層與京霸城際、廊涿城際以及兩條預留軌道換乘。
草橋站可值機託運行李
同時，草橋站安檢採用機場標準。新機場線首次採用了市內航站樓值機和行李託運的方式，在中心城區草橋站設置城市航站樓，乘客在草橋站辦理登機手續，託運行李。行李隨新機場軌道線車輛運送至新機場航站樓。
為了提高行李搬運速度，新機場線車輛採用7+1編組，行李車固定在列車編組的一端，客車內設全座席，車內設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。
在北航站樓站，車站站臺將位於新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。綜合交通中心建成後將成為一個集高鐵、城際、地鐵車站為一體的大型綜合樞紐，未來乘客乘坐新機場線到達機場後通過站臺上的扶梯上至地下一層站廳層，從站廳層可直接進入機場航站樓，實現樞紐內的「零換乘」。
新機場線採用新型市域動車組列車，行車採用全自動駕駛標準，全坐席車廂比現在的機場線寬度更寬，舒適度更高，單列每節車廂載客64人，全列可載客448人，遠期尖峰時段載客量，每小時可達到9000人，初期發車間隔10分鐘，遠期將縮短為4分鐘。
施工首次採用高速路與軌道「上下鋪」
據介紹，新機場線軌道線是截到目前北京軌道交通投資規模最大、最為嚴格、最具完整意義的社會化引資項目，北京市軌道交通建設管理有限公司等八家單位中標了本項目，將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司，負責新機場軌道線項目從投資、建設到運營的全過程、全鏈條管理。特許公司將打造國內軌道交通PPP建設樣板工程。
新機場軌道線首次採用了不同於普通地鐵線路的車速、車輛，功能定位等高新標準。例如軌道鋪設、車輛採用動車標準，行車採用全自動駕駛標準，運營管理和服務均需看齊國際機場標準等。
同時，新機場線是本市首次採用共構方式與新機場高速公路共廊建設，在長度約16公裡的高架部分，綜合考慮運用、維修、安全、造價、土地利用等方面因素，其中的7.9公裡與新機場高速路進行共構結構施工。共構橋高24m。上層為高速公路、下層為軌道交通。
新機場線還首次採用了盾構外徑8.8m的地下區間盾構施工。新機場線地下線總長度23.65km，盾構施工段長15.37km，其中磁各莊站—草橋站全部為地下線。
北京市政路橋集團相關負責人介紹，該集團承建新機場線中段的土建施工項目。工程北起磁各莊站，南至高架橋共構終點，長度約15.1千米，包括磁各莊站1座、盾構區間3154米，高架段9789米，磁各莊車輛段出入段線692米及相關工程。
相關負責人表示，該區間盾構直徑大，其間需要下穿京滬鐵路和六環路。高速、地鐵共構，機場高速和機場軌道線構建在同一高架橋上，機場軌道線位於中橫梁上，公路橋梁位於上橫梁上，地面為預留的規劃團河路，形成三層立體交通走廊。高架區間需要上跨京山鐵路。
安全管理上，建立現場安全設施的三維實體模型，對作業人員進行三維可視化安全交底。通過手機APP實現現場安全管理和監控管理的信息化，避免安全事故發生。
文/記者 周超