城市補貼公交系統推出一元公交措施，這能否減少私家車出行？先說結論，單靠票價低引導是沒有作用的，對於私家車主來說，既然能夠承受開車的成本，那麼公交上差一塊兩塊基本不會是影響出行意願的決定性因素。人們是否願意坐公交，便利性和舒適度是很大的影響因素，開車20分鐘公交一個多小時，開車舒舒服服坐公交又破又擠等等，顯然都是令人難以接受的。而地面公交受路況因素影響又是不可避免的，這又導致坐公交通勤的穩定性不高，公交替代私家車顯然十分困難。
舉個例子，某市公交按線路長短1或2元，刷卡7折且無限次換乘免費，市區人口200多萬無地鐵分流，這樣的優惠政策已經足夠良心，就這個樣子，疫情之前一天公交客流量不到30萬，疫情之後更加不用說。具體哪個城市我就不說了，這方面比較了解的人大概也能猜到。為何會這樣？公交線網太差，老城區堵車開不快，新城區線路少間隔大，動不動就要轉乘班次又令人捉急，在加上各公交公司各自為政，涉及到跨區就互相扯皮，這種條件下客流能高才是見了鬼。
公交替代私家車是不現實的，想要通過公共運輸緩解道路擁堵，符合地鐵建設條件的城市一定是大力發展軌道交通，公交作為地鐵的補充；對無地鐵城市來說，比起一味降低票價，更重要的是建立科學合理的線網和運營體系，能少轉乘就少轉乘，線路走向符合客流流向，運營規範班次間隔合理，車輛站臺乾淨整潔。能做到這些城市公交都不會愁沒人坐。票價雖然往往是最容易有意見的，但綜合下來公交依然是出行成本最低的交通方案之一，只要價格不過分離譜，不亂收費即可。
我所在的區，不大，商業住宅比較集中，最重要的一點，是這個地區發展的非常早，沙俄佔領過，就開始修建城市，小日本佔領時，當成了自家後院，更是做了各種規劃，解放後，蘇聯專家在這十年，城市基本定型，但是最近這些年，私家車數量暴漲，老的街道根本承受不住，別說早晚高峰了，中間的時段也沒有不堵車的時候，可我們的區就這麼大點，我沒有車，我從住宅區走著去沃爾瑪，去羅森，也就走二十分鐘，去菜市場更是只要十分鐘。
而且我這裡，公交車很方便，如果是去商場，還有差不多十條公交站經過商業廣場那，等車不用5分鐘，總有一輛回到你去的地方，但是呢，我依然看到所有人，都會下了樓，開車，去商場，到了商場附近，再花十幾分鐘找停車的地方，最後停在離商場好遠，下車後還得走五六分鐘的地方，菜市場更是，我天天買菜，幾乎都能看到運菜的車和私家車互不相讓，吵成一片的景象，你說奇不奇怪？我不開車，可能我真的不懂吧。