大家好，我是好好先生
來自汽車之家young頻道 拍車的師範生
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前言：為了火山紅內飾等了半年
左：汽車之家青少年論壇籤約KOL 好好先生（ss61）
右：體育博主 微博@卅卅籃球
如果關注我的朋友應該知道，前段時間的汽車之家首頁焦點圖一樣出現了這個圖，沒錯，上次介紹的是學長的工作車奇瑞瑞虎8，這次帶來的是日常家用車型寶馬530
從大三創業體育類自媒體到現在，各大平臺總共收穫了兩百萬的粉絲，在這創業的一年多時間，我親眼見到了他每天為了欄目內容的上線忙到凌晨兩三點，在平常的學習之餘就是不斷發展他的媒體事業，創業永遠都是九死一生，很幸運他是生的那一位。
在底下的文章你們會看到我將寶馬530LI和奧迪A6L，奔馳E橫向對比，但是學長在選車的時候卻是在奧迪A5和寶馬5系之間的糾結，奧迪A5不到40萬的售價，卻有著顏值很高的外形，如果稍加點錢去改裝，你又會收穫一輛戰鬥範的RS5，再加點錢你也可以提雙門版的奧迪A5 sportback。可是理想很豐滿，現實很殘忍，在對比了奧迪A5的二手車殘值，豪華感後最終拿著創業得來的45萬走向了隔壁的寶馬4S。
外觀無可挑剔，可是輪胎槽點最大
學長的勵志創業故事這次的帖子就不再多闡述了，大四就開上寶馬530，作為還在開大眾的我著實是酸了一把，家裡面之前也收過一臺530，無奈是抵押車，一直放在車庫裡沒動過，記得當時是18年的時候，我拿起桌子上的寶馬的刀鋒鑰匙，厚重和豪華的感覺讓旁邊奔馳C鑰匙黯然失色。時隔一年後，我再次拿起刀鋒鑰匙，打起火的那一霎那，雖然不是直列六缸，但是沉悶的點火聲轟的一下後，熟悉的感覺又回來了。
車評嘛，評5系一定逃不過奔馳E和奧迪A6L，奔馳E是我接觸到的第一輛D級車，16年的那個時候，家裡收的一輛14款的奔馳E260L，還是上一代的末期改款，日常坐慣了雅閣和帕薩特的我，剛坐上E260L，第一感覺就是豪華，來不及多想先拍個照發了朋友圈先，然而時隔一年後，當我再開上E260L的時候，沒有絲毫的駕駛欲望，費油是我每次開他最大的感想，平攤一公裡大概一塊2左右，折換成數據的話百公裡油耗在13到15左右。
去年3月份的時候，有幸開到了全新一代的奧迪A6L，好看，科技感強是我第一感受，可是不論是這一代的奧迪A6L還是上一代的奧迪A6L，自始至終都沒有給我一種豪華的感覺。
直到遇見了寶馬的5系，論豪華感，雖然比不上奔馳E，但是要比同級別別的車型要好的多，厚重的關門聲，整體的用料和材質都要強於奧迪，可是小細節方面輸於奧迪，那種阻尼的質感和按鍵的清脆聲音，奧迪給的感覺遠遠要比寶馬好很多。
奧迪A6L，這是一臺非常好的車，可是無限接近大眾的感覺和不斷降低的售價，都拉低了他豪華車的身份，在這點上，奧迪A6L落後於寶馬5系太多，更不用提高高在上的奔馳E，奔馳這個品牌我我完全是從粉轉黑，家裡一臺奔馳E一臺奔馳C，奔馳E讓以前的我認識到了什麼是豪華，奔馳C讓現在的我認識到了什麼是品控，前者是褒義，後者是貶義，系統死機，內飾中控板上的拉絲鋁竟然掉了（才跑了5萬公裡的車），前排菸灰缸那裡的儲物盒不是還有異響，以上種種問題我均是以一個車主的身份去評測，也可能是個別現象，但是看看現在的奔馳口碑，哎..........
磨去了歲月的稜角，全新5系脫去了穩重的外衣，開始向著年輕人所熱愛的風格所靠攏。也許你會說，我一定會像評論新E級與S級的關係一樣，去比較全新5系和7系，其實真的沒必要，因為在我看來，全新5系只是有著部分7系的「形」，要說「神」，它反而更貼近年輕運動的3系。
感謝肉肉小姐姐的出鏡
和奧迪A6L的親民亦或是奔馳E的高高在上，寶馬5系很順理成章的夾雜在了他們的中間，雖然現在525裸車價格已經低至37左右了，可是5系絲毫不會給人任何廉價的感覺，也沒有奔馳E價格的高高在上，論外觀，我反而最偏向於寶馬530，奔馳E標軸的外觀實在是太像C級了，就算是長軸，側面很彆扭的邁巴赫式D柱依然讓我沒有絲毫的喜愛情感。
而在方向手感上，這一代的寶馬5系做的要比上一代要好很多，最新款的車型我開的並不是很多
當開上它的一瞬間，可以感覺到這車身重量的減輕的確讓全新5系開起來更加的輕盈，在轉彎的時候，方向盤的轉向力度也感覺輕鬆很多。車身重量上的變化，讓這個車身長度比現款長了32mm的全新5系並沒有被車尾所拖累的感覺，車頭的響應速度很快，而且車尾跟隨感覺也很緊湊。很難想像它是一輛車身尺寸超過5米的中大型車，車身的響應速度和3系已經快有一拼了。
唯一有點遺憾的是無論我調成什麼模式，方向盤的轉向力度貌似都是那樣，有點太同質化了。
開起來車身給人的感覺並不像是一款中大型車，而到了乘坐和感受懸架的時候，這主打舒適的中大型車定位就會顯現出來了。
車尾在我看來勢必成為爭議性的話題之一，儘管全新5系的尾部線條更富有立體感，單憑帶有M Performance套件的後包圍就具有絕對的殺傷力。只可惜，整體組合到一起後，你會發覺，除了整體風格變化很小外，單一膨脹的尾燈造型也顯得有些五大三粗，與車尾整體略顯不融合，當然這是我的個人觀點。
寶馬高明的地方在於，先推一個528Li上市特別版，將配置與530Li拉開，之後停產528Li，推出了525Li，前排配置直接與530Li看齊，讓人有種物超所值的感覺。在這方面，寶馬5系和奔馳E級兩個老對手採取了一樣的策略，調低動力，將這部分的錢補在配置上，寶馬528Li的「短命」以及奔馳直接取消E 260 L就說明了這點。
寶馬是裝備「防爆輪胎」最賣力的汽車廠商，除了電動車i系列和高性能車M系列，其餘車型全部標配了「防爆輪胎」。「防爆輪胎」是俗稱，寶馬官方把這種輪胎叫做「洩氣保用輪胎」。「防爆胎」的胎側是經過強化處理的，在漏氣後還可以支撐汽車繼續行駛一段裡程。按寶馬用戶手冊中的要求，是可以「以時速80公裡以下，行駛80公裡左右」。
然而裝上了防爆胎後的寶馬，舒適性大打折扣，尤其是在過減速帶的時候那幾聲「砰砰」的聲音讓人聽著會很難受。
外觀方面：寶馬的設計感無疑是相當成功的，以至於我在想吐槽他外觀的時候竟然找不到什麼能黑的點，誠然，寶馬5系看起來就是比奧迪A6L更有檔次一些（當然這很大一部分歸功於奧迪A6L降價太猛），加裝了M的套件後，看起來更有感覺。可是車無完車，
內飾雖然耐看，但是豪華感依然落後奔馳E
許多人對寶馬的內飾設計並不抱有太大的期望，認為其設計不僅不如直接競爭對手奔馳，反而與大眾之類的普通品牌幾乎是一個檔次，甚至太多的消費者都會用同樣一個理由拒絕購買寶馬——內飾太「次」了。事實真有這麼糟嗎？回歸本篇文章的主角全新5系，儘管它的內飾猛地看去變化不大，但稍品一下，你絕不會再無動於衷，改變你的觀點。全面升級的人機多媒體系統絕對是亮點之一，CarPlay無線連接功能的應用簡直就是造福人類，如果你還說要充電，全新5系的無線充電功能也完全可以滿足你的需要。整體內飾按鍵的細膩程度以及做工的精細和上一個時代的5系絕對是天壤之別。
對於駕駛員來說，一款極具手感的方向盤十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盤真的很討人喜歡，手感一流，質感細膩。更不要說配備M Performance套件後的「丁字褲」了，讓人愛不釋手。只是，在不同駕駛模式下，全新5系的方向盤並沒有體現出不同的性格，反而有些同質化，這與現款5系比起來差了點。
按鍵都已經換成了金屬質感的按鍵，相比於剛上市的那一批525LI用的塑料按鍵，530LI的用料明顯更加豪華更加高端。
從之前寶馬的大麵包鑰匙升級到了現在的刀鋒鑰匙。
電子檔把的使用邏輯遠比很多車企的使用邏輯要強很多。
我在別的530LI上見過寶華韋健的音響，當然這輛車上的哈曼卡頓音響也是選配的，音質非常的不錯，即使我這樣不懂音樂的人也可以清晰的聽到哈曼卡頓帶來的震撼低音和高音感。
全新5系的後排座椅絕對是一次完美的提升，不僅針對座椅本身的材質、用料調整，甚至在頭枕、安全帶扣帶等部分都考慮的十分周道，但也有一點可惜的是，全新5系的後排腿部空間可是比現款車型小了一些，表現甚至與3系Li車型接近。憑藉我對於上一代E的熟悉程度，我在上一代E的後排是完全可以翹起二郎腿的，然而在這一代的5系上未免也太小了一點。
這一段內容的標題是：豪華感依然落後奔馳E，我更覺得這是一句廢話，但這又是不得不說的一句話，奔馳E自然有他高高在上的道理，奔馳內飾的視覺衝擊力遠遠要高於別的車企造的內飾，以至於當我看到寶馬X7和寶馬8系的內飾時，還是聯繫不到豪華，當我在某一次去4S店切身體驗後，也僅僅從水晶檔把和內飾摸起來的感覺上找到一點豪華感。
而對於奔馳，從奔馳A級內飾帶來的強烈視覺衝擊力讓奔馳的豪華感一直領先（當然視覺衝擊力固然很強，這兩年奔馳的品控是相當的差。）
後記：大學生買車早就不是空談
雖然接觸全新5系的時間不算長，但是可以充分的感受到它在輕量化方面做出的成果，從轉向的操控到車身的控制都讓人感覺很輕盈。如果按照以前追求運動特質的寶馬來說，這次全新5系在操控上會讓人覺得輕盈的太多了，可能多少有些失去了注重操控的特點，但是這樣的改變相信會贏得更多消費者的喜好。雖然力度變輕了，但是精準度和車頭的響應都很出色，基因裡還是那個注重操控性的特點。一向運動是寶馬家族靈魂，在5系上我看到了寶馬越來越像舒適性妥協，當然如果能把越來越短的後排空間加長一點，照顧一下防爆胎的使用感受，增加點內飾的豪華程度，我想5系可能會更加的親民。