安全一直是世界各大廠商最重視的課題之一，它們也在安全領域不斷研發和不斷創新，如今的防碰撞安全系統已經不僅僅關乎到車輛自身，而且有了一定的探測能力，在某個速度範圍內甚至可以避免碰撞
版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請註明出處。
網易汽車6月21日報導 安全是每個汽車廠商永恆的話題，海外各個知名廠商也在一直在致力於研發更對車內成員和外接更安全的措施來避免交通事故，這些安全保障已經從安全氣囊這些被動措施發展到ESP車身穩定等主動系統。隨著科技的進步，廠商已經不滿足於保障車輛自身的安全，而是在預防碰撞方面也取得了很大的進展，有些廠商也投入到了實際的應用階段，下面就讓我來看看這些防碰撞技術。
● 沃爾沃 City Safety
儘管各個廠商在安全領域都在做著，沃爾沃一直被認為是安全領域的倡導者，它也是將City Safety城市安全系統這項高科技裝備第一個列為標配的汽車廠商。
City Safety城市安全系統是幫助司機避免低速行駛時的追尾事故而開發的。當前大城市交通尖峰時段，車流量較大，路況複雜，平均行車速度通常會低於30公裡/小時，這正是低速行車安全系統發揮作用的最佳時刻，而駕駛員在長時間堵車的情況下駕駛時非常容易麻痺，不知道各位是否有這種感覺，City Safety的目的正是解決這一問題。
城市安全系統利用內置在風擋玻璃頂部，裝於後視鏡高度的一個雷射傳感器監測前方的交通狀況，它可以探測保險槓前方10米以內的汽車及其他物體。
以與前方車輛的距離和汽車本身的車速為基礎，城市安全系統每秒進行50次計算，從而確定避免碰撞所需要的制動力。如果計算的制動力超過了一定值而司機仍然沒有做出反應，該系統便認定碰撞即將發生。城市安全系統通過自動制動和減小油門來避免或者減小碰撞的嚴重程度，同時剎車燈閃爍以警示其他車輛。
當車速低於30km/h，在檢測到追尾即將發生，在駕駛員不採取措施時車輛可以自動將車輛剎停；而在30km/h時，車輛最大能提供50%的制動力，以防後車追尾。目前這套City Safety系統已經成為沃爾沃S60和XC60的標配。
● Pedestrian Detection 行人檢測
在沃爾沃S60身上，還可以選裝PedestrianDetection行人安全系統，它依靠180m距離的毫米波雷達和攝像頭共同作用，可以探測身高為80cm以上的行人，在車速低於35km/h時，如果有行人進入車輛的行進路線，車輛會進行全力剎車，儘可能避免或者減小事故發生的機率，若是行駛速度高於35km/h，車輛也會自動減速來規避風險，該系統能夠同時識別10個行人。
● 大眾 Front Assist（City Emergency Brake）
大眾是最早在合資車中安裝有防碰撞系統的廠商，不過由於只配備在銷量較少的CC頂配版本上，因此似乎也很少被人提及。它的工作原理與沃爾沃相似，依靠前部雷達傳感器和車載電腦收集障礙物信息，在車速低於30km/h時，如果車輛意識到前方有危險會對駕駛者發出聲音提示，如果仍然沒有及時做出反應，車輛會對自動進行制動。
其實分辨是否裝有Front Assist系統很簡單，只需看車頭的vw車標就可以了，至尊版CC的車標不是鏤空的，而是由於將雷達集成在車標裡而做成平面封閉的。如果哪天小偷把車標扣了去，這可值了錢了。
海外版力獅上裝有Eyesight系統
在斯巴魯力獅上也能看到時速為30km/h下的防碰撞系統，廠商稱之為Eyesight，它是利用車輛前方的立體攝像頭來識別影響的，其效果與其他廠商基本相似。目前日產公司正在研發在60km/h下的防碰撞系統。
在行人檢測方面，斯巴魯的Eyesight和沃爾沃S60的行人保護系統也都有弱點，它們都是依靠攝像頭來獲取影像的，因此在光線比較暗淡的時候會影響識別率，在去年，豐田公開演示了利用肉眼看不到的近紅外燈和近紅外立體攝像頭的安全技術，能夠較好的解決這個問題。
● 日產 開發60km/h下的防碰撞系統
無論對車輛還是行人，0-30km/h的時速下發生碰撞往往只會造型輕傷，而速度到了40-60km/h時，車輛造成的死亡事故就會陡然陡然上升，因此日產將防碰撞的時速提高到60km/h下。
其實不僅僅是提高防碰撞時速那麼簡單，它還牽扯到一些政策原因。例如，日本國土交通省規定，當利用毫米波雷達和立體攝像頭等傳感器檢測到前方障礙物後，避免碰撞系統要在低時速下（低於30km/h）啟動，車輛停止時與障礙物的間距要在1m以內，碰撞前的負加速度要達到0.6G以上，車輛停止後要在3秒內解除制動，避免碰撞時負加速度的時間微分要達到12m/s3」。據了解，按照現在的規定和技術，在1.4秒內、30km/h時速採取制動是極限，如果以更高的油壓實施制動的話，輪胎可能會有側滑的風險。
因此，日產必須考慮要在1.4秒之前啟動制動。該公司研究的避免碰撞系統利用毫米波雷達在碰撞前6秒左右，告知駕駛員存在碰撞危險。
該系統由前車追隨功能ACC的自動制動器（最大0.25G）和避免碰撞的自動制動器（最大1.0G左右）組合而成。根據日本國土交通省技術指針的規定，如果ACC開著，即使時速在60km/h以上也能夠停止，而如果ACC未打開，則不允許啟動ACC的自動制動器。
日產已向日本國土交通省提議，只要遇到危險駕駛員有減速意志，在不開啟ACC的情況下也應該可以減速，而交通省正在考慮接納這項提議。如果獲得批准，日產以外的廠商也將能夠導入支持高時速的避免碰撞系統。
日產結合ACC概念的避免碰撞安全系統，有點不僅僅在於能夠支持較高的時速。由於早期就實施制動，優點是不僅只在於能夠支持高時速。由於在早期進行弱制動，因此在碰撞前1.4秒內啟動的自動制動器即使制動力弱也沒關係。因此，不僅能夠減輕緊急制動時對乘客的影響，還能夠減小被後方車輛追尾的危險性，由於啟動時間早，傳感器也可以不採用高性能產品，這樣有利於節省研發成本。
無論發動機、變速箱還是底盤、懸架，《技術大講堂》用深入淺出的語言全方位的向你闡述汽車各方面的先進技術。看過《技術大講堂》後你會對汽車有著更加全面的了解，4S店的銷售人員很難再用那些聽上去神乎其神的技術名詞忽悠你，你將成為一個真正的汽車技術達人。