隨著共享單車在濟南的入駐,騎車的人多了,騎行環境也受到越來越多人的關注。亂停亂放、非機動車道被擠佔、斷頭路多,這些制約共享單車推廣使用的現狀都急需改變,市民呼籲,加快營造綠色出行環境。對此,相關部門和公司也給了解答。
在濟南街頭,不少市民選擇騎共享單車出行。齊魯晚報·齊魯壹點記者周青先攝
車輛損毀數沒公布
亂停亂放能解決嗎?
「整體來說,摩拜單車在濟南的運行狀況非常好,處於全國前列。」邢林說,在摩拜單車運行的第7天有一輛單車被盜竊,2月4日又發生了破壞單車車座的案例,不過這些到目前為止還只是個例。
摩拜單車遇到的最大不文明問題是亂停亂放,也有網友反映私自上鎖、用車筐載兒童等行為。濟南交警也向停車辦反映了一個問題:個別市民騎摩拜單車闖紅燈,被交警攔下後,立即下車鎖了單車就跑。
「之前在上海等城市也遇到過這樣的情況,個別用戶覺得反正車不是我的,交警扣車對他也造不成損失,實際不是這麼回事。」邢林說,每個用戶都是實名登記的,很容易追查到使用人。遇交警後棄車逃逸的用戶將扣除信用分50分,用戶的原始信用分為100分,低於80分每次用車的費用就會高達100元。
目前,濟南市已有121名摩拜單車用戶信用分低於80分,其中信用分低於50分的有36人。
騎著騎著自行車道去哪兒了?
自行車屬於慢行交通系統,市民騎起來順暢還需要慢行路權到位。但是,記者多次探訪後發現,慢行交通尤其是非機動車道被佔的情況很是嚴重。
日前,記者在歷山路青島銀行門口看到,兩輛私家車停在了歷山路159號院門口,騎自行車和電動車的行人紛紛避讓。這樣的情況也發生在黑虎泉西路南側,因為此處靠近銀座和泉城廣場,三輛私家車停在了非機動車道上,把自行車車主硬生生地擠到了公交車道上。
市民孫先生直言,「有些地方根本不敢騎,而且自行車道不足兩米寬,稍微一擠就基本上沒空了。」
濟南市停車辦面向社會徵集騎行過程中出現的問題,根據參與活動市民的反饋,濟南市的騎行環境還有待完善提升,除了非機動車道被擠佔外,主要有以下幾大問題:
一是非機動車道不連貫,沒有形成完善的道路網,騎著騎著就沒有了非機動車道,不得不和機動車混行；二是目前的單車停放點太少,這是市民反映最為集中的問題。
濟南市停車辦專職副主任韓軍慶表示,先期的605個停車點位的確不能完全滿足停車需求,根據單車停放的多少,摩拜單車和停車辦會在第二批、第三批布點時予以參考。
此外斷頭路多、騎行不得不繞行較遠距離也是制約共享單車正常使用的客觀因素。從軟體上說,道路違法多存在安全隱患也制約了共享單車的使用,比如非機動車道上超速電動車橫行、逆行的電動車太多,道路廣告牌傾斜阻擋通行等問題。
2月底可騎上「小綠車」
與共享單車兼容嗎?
目前,濟南的公共自行車建設進度不一,快的已經建好停車樁。據了解,歷下區公共自行車規劃的50多個站點的停車樁已建成大半,500輛外表為綠色的公共自行車也已運抵濟南,順利的話,2月底濟南市民就可騎上「小綠車」。
摩拜單車是市場行為,而公共自行車則是政府主導行為,兩者同時進入濟南能解決市民出行問題?
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為,官方和民間都推行公共自行車是好事情,公共自行車是公共運輸的一部分,無論是政府提供還是民間提供,目的都是為了方便市民出行。「新模式沒出現的時候,自行車基本上是政府在主導。之前也有企業在推廣,由於投入力度及技術手段等原因,做得並不是很成功。但是網際網路共享單車做起來了,在一些地方發展得順風順水,大有取代政府公共自行車之勢。」
張汝華分析,共享單車如果能取代官方自行車那是最好的,因為可以減少行政管理成本,政府應該因勢利導、大膽地鼓勵,兩種模式共存或者以一種模式為主都可以,這就是交通出行的供給側改革。「除此之外,共享單車還要提供良好的服務,保證服務質量,以最終贏得市場和用戶。」
省政協常委宋傳傑指出,不能把「治堵的寶全押在共享單車上」,還需要繼續完善公共運輸,打造慢行體系,這樣綜合施策才能有效緩解交通擁堵。
(齊魯晚報·齊魯壹點記者張泰來劉飛躍實習生李颯宇)
[責任編輯：楊凡、彭芳]
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