臺鐵捷運化惹人怨 臺「交通部長」要出手了

2020-12-23 華夏經緯網

臺鐵近年推動捷運化政策,引發不少民怨。(記者王騰毅/攝影,聯合新聞網)

    臺「交通部」多年前推動臺鐵捷運化政策,但未衡量臺鐵路軌容量或車輛是否足夠,許多新設通勤站也不符營運需求,導致臺鐵誤點頻繁。「交通部長」林佳龍接受本報專訪指出,「捷運化不是失敗的政策,但可以被優化」,將檢討車站建置及車輛調度,以求快慢分流及提升行車效率。

    「交通部」硬推臺鐵捷運化卻缺乏配套,在北中南都會區普設通勤站,停站數變多、行車時間拉長,且區間車與跳蛙式的區間快車配比懸殊,對住在端點站民眾而言,捷運化反而離家愈遠,民怨不斷。林佳龍先前也曾提到,很多民眾向他反映臺鐵誤點嚴重,造成生活很大困擾。

    林佳龍表示,新的通勤站若未設待避線,前車誤點就會影響後車,未來要檢討新的立體化車站建置,若路廊夠就要多蓋軌道,允許快慢分流,或增設待避線。

    林佳龍表示,通勤站變多導致特定區域塞車,須透過計算機化有系統地調度車輛,降低因捷運化而誤點的機率,「高鐵同樣高架化,班次也是一直被擠出來」,透過路線、時間、列車互相搭配,才能極大化效率,「我初步了解臺鐵這空間還很大。」

    林佳龍說,臺鐵捷運化兩個要素是列車要準點、車站間距近,「這不是一個失敗的政策,但它可以被優化」,過去規劃未完整思考分流問題,現在各地立體化車站工程逐步串連,必須納入這些經驗參考。

    檢討捷運化政策,臺鐵局副局長馮輝升表示,已建議臺南的南臺南站、桃園的中路站增設待避線,並改良閉塞區間及號誌設備,提升路線容量;另依據區域通勤旅次的需求,檢討列車排班計劃。

 

來源:聯合新聞網

 

責任編輯:左秋子

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