「火車頭醫師」楊向東。記者 張鋒鋒 攝
楊向東的維修工具箱裡，藏著一個港口的變革歷程。
作為湛江港（集團）股份有限公司鐵路分公司機修段副段長，這位「火車頭醫生」在碼頭一線兢兢業業工作了近30年，他的維修工具換了一批又一批，越換越高級；他的工作日記寫了一本又一本，一本比一本詳細；以他名字命名的工作室技改成果出了一項又一項，一項比一項有創意……這些都成了近幾十年來湛江港跨越式發展，以及港口工人工作與生活發生翻天覆地變化的鮮活見證。
4月4日，記者來到湛江港集團鐵路分公司，聆聽了楊向東與港口「那些年」的故事。
「跨行」發展，從零起步
「當時全班組只有一套維修的常用工具，維修時用的是簡陋的扳手、鐵錘、銼刀，沒有電動工具，機械出了故障，完全靠人力維修，36毫米的大螺絲要全班七八個人邊喊口號邊合力去拆卸。」採訪中，楊向東繪聲繪色地說起當年的機械維修過程。
楊向東是一名「港二代」。小時候，他常聽在港口當鉗工的父親講港口的故事，心生嚮往，跟著父親到港口，看到碼頭上一臺臺大型機械宛如巨人般，作業現場緊張而又繁忙，他不禁驚呼：「太厲害了！」
1990年，楊向東從湛江市技工學校鉗工班畢業後，被分配到湛江港（集團）股份有限公司第三分公司（時稱「湛江港第三作業區」）門吊隊，成為門機修理工；2000年調到鐵路分公司機修段，當上了一名機車維修工。
成立於1997年的鐵路分公司，當時管轄港口專用鐵路85.9公裡，擁有裝卸貨物線11股，調車場3個，內燃機車6臺（4臺功率為990千瓦的GK1c型機車，2臺功率為1990千瓦的DF4B型機車），年度完成鐵路拖運量只有733.7萬噸。那時，碼頭上的機械還是傳統式的機械，智能化、自動化還處於空白狀態。
由於鐵路分公司沒有機車維修技術，機車出了故障得靠廠家維修，給生產作業帶來極大不便。
後來，公司組建了機車維修班組，機修人員是從各個作業區不同崗位上調過來的，有的原來是建安工人，有的原來是交通車司機，而楊向東則從門機修理「跨行」到內燃機車修理。大家來自不同崗位，都對機車維修一竅不通。
沒有老本可吃，那就從零開始學！班組裡的8個成員都憋著一股勁兒，狠下功夫苦學苦練。
為了儘快上手，楊向東更是一頭扎進了機車，了解其內部結構、工作原理，白天對更換下來的機車配件一一拆解，了解每個零部件的內部構造；晚上查閱各種有關書籍，了解機車電器控制原理、柴油機工作原理及技術要求。工作中遇到的機車故障，他都一一記錄在工作本上以便學習總結，他還經常利用隨車外委維修的機會，虛心向師傅請教，抓住每次機車廠家技術人員前來指導的機會，認真學習。
到了2000年年底，大家用了一年時間，終於掌握了維修技術，啃下了機車修理這塊「硬骨頭」。