自主小A與合資大A0的較量 奇瑞A3兩廂VS新飛度(全文)

2021-01-09 網易汽車

2009-11-27 14:59:44　來源: 網易汽車

舉報

整體而言，底盤功力不錯的奇瑞A3，在與A0級小車新飛度的對決中，在空間方面吃了個啞巴虧，優秀的底盤技術卻制約了A3在空間方面的發揮，這對於家用車用戶來說不可謂不重要。

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網易汽車11月27日報導 自主品牌經過多年發展，現在已在市場上佔據一席之地，然而在小型車領域卻沒有太多建樹。目前國內銷售狀況良好的自主車，一類以QQ之類的微型車為主，另一類則以F3之類的低價緊湊級轎車為代表，而面對A0級小車這個市場，卻沒有一款強有力的產品。奇瑞A3推出後情況應有所改變，儘管嚴格說A3應該屬於標準A級車，它的平臺技術也不低，但兩廂A3隻有550" unitname="mm" st="on">2550mm的軸距和不足4.3米的車長，讓它在尺寸和空間上與A0級車更接近，我們權且把它稱作「小A級」吧。而在A0級領域顯然是日系廠商所擅長的，而其中比較具有代表性的則是飛度，它雖身處A0級，但尺寸和空間明顯強於同級對手，我們可以把它看做「大A0級」。與此同時，由於奇瑞在A3上投入不小，堪稱精品車型，價位也涉足合資A0級的區間。如此一來，奇瑞A3與飛度之間就有較量的空間了。

空間：低級別的飛度反而佔優勢


更多奇瑞A3圖片

車款新飛度 1.3 MT 舒適版 奇瑞A3 兩廂 1.6 MT標準型 價格 8.68萬 7.48萬 長/寬/高（mm） 3900*1695*15254282*1792*1467軸距（mm） 25002550前輪距（mm） 14901540後輪距（mm） 14751530行李艙容積（l） 380-油箱容積（l） 4257網易汽車制表  

從表中的尺寸數據對比中我們可以清晰地發現，作為A級車的奇瑞A3在車型外觀尺寸上還是要比A0級小車飛度大出不少。不過與具有382mm的車長優勢相比，A3的軸距僅比飛度長出50mm，因此它們的實際空間表現並不會有想像中的那麼大。

事實上奇瑞在A3的空間拓展上做得並不夠到位，它的乘員艙空間在同級車裡算比較小的。與此同時，新飛度卻顯示出了「越級」的空間表現。在前排區域內，兩車的駕乘空間都比較充裕，對比不分伯仲。而在後排的乘用空間方面，低級別的新飛度反而顯現出優勢來，相對於A3後排的「上頂頭、下頂膝」的侷促表現來說，新飛度的後排坐上去要寬鬆不少。

當然，新飛度也不是所有地方表現都好，例如它在寬度上明顯比A3要小一個級別，這從幾乎相差100mm的車寬和輪距就能顯現出來，另外新飛度的空間很大程度上是靠把座椅削薄獲得的，這影響了它座椅的舒適度，而奇瑞A3則不存在這個問題。

之所以出現這樣的反差，與設計理念有較大關係。奇瑞A3看上去屬於標準的緊湊型轎車，而空間的表現不足則是由於多連杆後懸掛結構複雜和車身C柱曲線下滑較快這兩點主要因素造成的。技術環節我們說過，多連杆懸掛的結構複雜，但佔用後排空間也比較明顯。C柱曲線過渡則是與整車相協調的，它確實保證車身外觀的漂亮，事實上A3也是因此比新飛度要更好看，但為此所付出的代價就是使得後排立體空間縮水。

新飛度的小尺寸大空間表現，得益於其類似於MPV的車身設計。我們可以看出新飛度車身曲線中，由C柱到車尾的曲線幾乎是一條垂直線下來的，這樣的設計使得在駕駛艙後排頭部空間不遜於前排頭部空間的表現。而另一個使新飛度空間大的因素是其懸掛，新飛度後懸掛採用的是H形扭力梁，這款懸掛結構簡單，佔用空間小，使得新飛度在乘用空間上有更大的發揮。當然，所有這些，本田就將其歸結為所謂「MM」理念，從實際效果看，這一理念確實很有意義。

小結

整體而言，底盤功力不錯的奇瑞A3，在與A0級小車新飛度的對決中，在空間方面吃了個啞巴虧，優秀的底盤技術卻制約了A3在空間方面的發揮，這對於家用車用戶來說不可謂不重要。

駕駛：奇瑞A3舒適性好很多，動力依靠排量優勢與新飛度1.3L持平


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 奇瑞A3 兩廂 1.6L MT 標準型 新飛度 1.3L 舒適型 發動機型式 直4/DOHC/16V直4/SOHC/16V排氣量 cc15971393最大功率 kW/rpm87.5/615073/6000最大扭矩 N.m/rpm147/4300127/4800發動機技術 — i-VTEC壓縮比 10.510.5變速器 5MT5MT前後懸掛類型 前  麥弗遜 前  麥弗遜 後  多連杆，螺旋彈簧+穩定杆 後  H形扭力梁式 網易汽車制表  

懸掛方面奇瑞A3佔據了先天優勢，它採用的多連杆懸掛要比新飛度的扭力梁式好得多。奇瑞很聰明的將這套懸掛按照舒適型調校，讓其在日常駕駛過程中相對同級車優越些。而新飛度則恰恰相反，它的懸掛結構本來就吃虧，而本田在推出新飛度的時候還刻意將懸掛進行了運動化的調校，使得其舒適性表現甚至還不如老款。奇瑞A3的車身剛度表現上也明顯要比新飛度強，在壓過爛路的時候底盤表現很規整，毫無新飛度那種鬆散的感覺，出現這種結果是很不容易的，因為這方面往往是自主車的弱項。噪音控制方面也是如此，奇瑞A3的噪音控制不能算太出色，無奈新飛度的噪音表現更差，因此反而讓奇瑞A3強了先。如此一來，就出現了過去自主合資車對比中很少出現的情況——自主的A3駕駛舒適性明顯強於合資的新飛度，而這對於家用車用戶來說極其重要。事實上奇瑞A3賣得不錯，與它舒適的駕駛表現關係密切。

在發動機方面，新飛度1.3L與1.5L一樣配備了本田的專利技術i-VTEC。這項技術對於小排量機型更有意義，由於它可以改變氣門行程，因此可以在不同轉速段獲得不同的進氣阻力，從而更好的兼顧低轉速扭矩輸出和高轉速功率發揮。也正是因為如此，這臺1.3L的發動機居然可以擁有73千瓦的最大功率，這可是很多1.6L發動機的水平啊。奇瑞A3的發動機技術確實乏善可陳，除了升功率大一點以外，沒有太多值得炫耀的新技術，不過好在排量大，1.6L的發動機滿足日常家用還是沒問題的。從日常使用看，兩款車的動力表現很相似，都屬於符合日常家用型，城市道路走走停停、一般環路加速併線等等，兩款車都表現得不錯，起步輕鬆、加速的反應也不差。在急加速的情況下，相對來說排量更大的A3反而顯得更遲鈍一些，大有「油門到底車不走」的態勢，除了奇瑞偏重舒適的調校方式以外，與奇瑞A3自重更重也有很大關係。

相應的，排量更大自重更重的A3，在經濟性方面也就無法與新飛度相提並論了，不過這也並不奇怪，省油本來就是本田車的一大優勢。

配備與價格：配置無明顯差異，A3價格更親民

車款 奇瑞A3 兩廂 1.6 MT 標準型 新飛度 1.3 MT 舒適版 價格 7.48萬 8.68萬 雙氣囊 ● ● ABS/EBD● ● 手動空調 ● ● 鋁合金輪轂 ● — 後排座椅手動調節 — ● 真皮坐椅 — — 網易汽車制表  

對於兩款車的入門級車型來說，配置的差異不大，都為入門級車型的標準配置。奇瑞A3沒有走國產車以往在定價偏高的基礎上多搭載配置，用配置戰吸引消費者的路線，而是在定價不高的基礎上實實在在的配備應有的標準配置。而新飛度則是一貫合資車配置戰略，低配車型價格不低配置不高。單從配置配備方面看，兩車平分秋色。但將價格加以比對，我們不難發現，新飛度明顯要貴了許多。

選擇：自主A3的底氣更足

如果我們追求新飛度的外形、空間和i-VTEC技術，相比奇瑞A3來說，我們要多掏出一萬兩千元的人民幣，而同時新飛度卻不能全面勝出，它的樣子不如A3好看，關鍵是它在底盤內功方面要遜色不少。因此我們欣喜的發現，雖然這一萬多元的價格差比過去自主與合資車動輒差一半的價差來說要小得多，但我們仍可以有更多的底氣推薦大家選擇自主的A3，這或許也是每一位支持自主車發展的車友所希望的吧？市場銷量表現也大體印證這一點，A3的銷售情況並不比飛度差。當然這個選擇也不是絕對的，注重合資品牌的綜合特性、看重發動機技術，特別是在經濟性方面特別在意的人，選擇新飛度是更合適的。

本文來源：網易汽車 作者：AUTO TRANSMISSION 責任編輯： 王曉易_NE0011

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