衣食住行四件大事，從目前來看，「行」能講的「故事」是最多的，也是最大的。
昨天一則新聞讓小信看到了「行」的新可能，繼共享汽車、新能源汽車領域「瘋狂燒錢」之後，國內的軌道交通終於迎來了技術突破。我國時速600公裡的磁懸浮試驗樣車在山東青島「閃亮登場」，2016年立項，經過了三年的技術攻關終於可以牛刀小試了，樣車的下線也預示著技術理論的成熟，開啟商業化路徑了。這臺樣車也主要是驗證一些理論技術，等各項技術都確認成熟了就可以開始製作工程樣車了，也就是「真車」。
有人問了，為什麼要研究這個呢，現在就有高鐵，嫌高鐵慢的還有飛機啊，這個什麼磁懸浮要想搞出來不得挺大投資啊。小信跟各位說，搞這個肯定得不少錢，而且未來要想像高鐵一樣鋪開甚至都需要上萬億的資金，但是這個磁懸浮是未來趨勢，跟晶片一樣，難搞也要搞。
在1500公裡範圍內的的城市圈之間，磁懸浮高鐵是最快的交通解決方案，有人說你這不扯呢嗎，不把飛機當回事啊，確實，絕對速度肯定沒有飛機快，但是考慮到動輒兩三個小時的候機時間，你就能算出未來理論速度600公裡的磁懸浮列車確實比1000公裡每小時的飛機快。首先高鐵站基本都會在市區內，而機場通常在城市周邊，這就省去了一部分時間，其次高鐵的上車下車肯定比候機下機快多了。
同時，磁懸浮沒有脫軌風險（抱軌運行）以及追尾風險（分段供電，每個區間只有一臺車可以運行），安全性上也比現有的軌道交通要強上不少。
按照進度，工程樣車（可以試運行）會在明年下線，2021年就會在試驗線路上調試，萬事俱備之後，就可以考慮項目上馬了，這麼一想其實也挺快的。雖然話是這麼說，但是試驗車，工程車和最後商用的列車肯定是需要一個持續的調試和迭代，啥時候咱老百姓能感受到磁懸浮的速度還真不好說。
在這個領域，目前的國際競爭確實還是挺激烈的，不光有國家在推進項目，也有公司在悶頭研發，甚至還有不少「腦洞大開」的方案。
日本目前就已經擁有了一條長達40多公裡的磁懸浮試驗線路，並且已經創出了600公裡的試驗速度，可謂走在了世界前列。傳統的工業強國德國更是直接在上海就搞起了商業化運營，只不過速度在400公裡每小時左右，還沒有達到磁懸浮技術理想的600公裡速度。
去年，英國維珍銀河的老闆布蘭森為沙特搞了一條試驗線路，據說理論上達到了700公裡每小時，這已經不是開的太快了，而是飛得比較慢而已，但是目前還只能在實驗艙裡慢慢的以200多公裡的速度試驗。
其實超級高鐵這個「腦洞」是由現代鋼鐵俠埃隆馬斯克想出來的，看看SpaceX和特斯拉你就知道了，這個人從來不缺瘋狂的想法。他要把磁懸浮列車裝進一個真空的管道裡面運行，把摩擦力降到最低，實現接近音速的速度。那可是一千多公裡每小時啊，真真正正比民用飛機還快了。就在前兩天，拉斯維加斯已經正式批准馬斯克修建一條「簡易版」的地下隧道，該隧道可以允許汽車在隧道內以250公裡每小時左右的速度運行（不是自己開，是由隧道內的運載平臺捆住汽車在隧道內移動）。
小信想，未來的出行領域一定是多樣化的，地面交通更多的是以自動駕駛的新能源汽車為主，上車之後對著屏幕說你要去哪，之後就坐那玩手機就行，而大規模的點對點的出行則交由地面以及地下的軌道交通來解決。我們這一代人，可能真的能親眼見到這一天的到來。
科技領域的「攻堅戰」爭得從來不是一天兩天、一年兩年，而是頂層設計以及持續投入的定力。高鐵帶來了城市圈之間的繁榮，未來的高速磁懸浮則會改善「東西」、「南北」之間發展不均衡的問題。別急，中華民族的智慧，時間會證明的。