對於很多人來說，紅牛車隊選擇塞爾吉奧-佩雷茲（Sergio Perez）來在2021賽季代替讓他們早已失望無比的亞歷山大-阿爾本（Alexander Albon）是一件情理之中且互惠雙贏的事情。對於墨西哥人來說，在早早確定失業然後在賽季的倒數第二站比賽才迎來自己期待已久的最高領獎臺的情況之下，最終拿到一個夢寐以求的火星組席位也算是證明了他十年來的努力沒有白費。
一直以來，和佩雷茲爭奪紅牛車隊的二號車手席位的最大潛在競爭對手毫無疑問是今年代表賽點有過三站比賽代打上場的同樣沒有合約在身的尼克-霍肯伯格（Nico Hulkenberg），儘管克裡斯蒂安-霍納（Christian Horner）在佩雷茲加盟的消息官宣之後第一時間就表示說不管是霍肯伯格還是他的德國同僚塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel）從來都不是紅牛認真考慮的對象。但是不管怎麼樣，至少馬克思-維斯塔潘（Max Verstappen）這回需要感覺到很大的壓力了。
比起依靠運氣因素撿到了兩個領獎臺的阿爾本，佩雷茲在2020賽季的整體表現顯然要來得好很多，但是墨西哥人在下個賽季真的可以帶來更加好的表現嗎？對於紅牛來說，拋棄了自己一貫以來貫徹的使用自家體系車手的傳統會給他們帶來好的結果嗎？來聽聽專家們的看法。
佩雷茲可以成為紅牛的博塔斯
從上個賽季開始一直到現在，阿爾本在隊內的表現最為人所詬病的就是他絕大多數時間無法在場上給隊友維斯塔潘充分的支持，這一點當然主要是體現在他的絕對速度不夠。因此，無論是對抗梅賽德斯還是法拉利，亦或是和名列前茅的地球組車隊鬥法的情況之下，紅牛車隊往往沒有足夠的施展策略的空間，所以屢次在關鍵時刻敗北。
在過去的幾個統治F1的世界冠軍賽季當中，瓦爾特裡-博塔斯（Valtteri Bottas）這樣一個「隊內最佳僚機」角色可以說是給了隊友劉易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）充分支持。在大多數比賽當中，博塔斯可以在擁有絕對速度的情況之下緊跟在隊友身後，不給後方的車手留出攻擊的機會和空間，並且自己還可以牢牢追上漢密爾頓的節奏，可以讓車隊自由安排策略，並且基本上不會給漢密爾頓的爭冠帶來太大壓力。
從紅牛的這一選擇來看，向來性格溫馴的佩雷茲正好是一個他們所需要的角色。雖然這對於阿爾本來說確實是有些過於殘酷，但是在一整個2020賽季當中，他幾乎從來沒有跑出過車隊想要的速度，和維斯塔潘之間的速度差距也不是火星組的正常水平。我們並不是要苛求泰國人必須要在節奏上追上隊友，而是他作為紅牛的二號，理應在領先組別跑出足夠的持續性和穩定性。
有的時候，當你想要徹底摒棄過去，來嘗試在F1當中重新建立起地位的話，是需要做出一些艱難的決定。作為一個根正苗紅的紅牛體系車手，阿爾本的下放在隊內勢必也是經歷了相當長一段時間的糾結。另外，雖然紅牛在追逐梅賽德斯的道路上還有很多的工作要完成，籤下佩雷茲至少可以算是一個非常不錯的開始。
佩雷茲相比加斯利、阿爾本是單純更好的選擇
佩雷茲和阿爾本換位的劇情其實從2020賽季中期的時候就開始初見端倪，但是到賽季結束之後一個多星期才真正塵埃落定。一直以來，被最多人提出的一個問題就是：為什麼我們會認為佩雷茲會做得更好？
如果單純從純速度方面來看，皮爾-加斯利（Pierre Gasly）的速度可能還要比佩雷茲來得更快一點。但是，在加斯利為數不多的駕駛大紅牛賽車參加的比賽當中，他甚至做得還沒有阿爾本那麼好，雖然兩個人在主隊的半程積分基本上沒有差距。更加諷刺的是，加斯利無論是自己職業生涯的第一個領獎臺還是分站冠軍都是在小紅牛拿到的。
由此，在二隊逐漸開始找回信心的速度的法國人自然在一開始就不會成為主隊的首選。
至於阿爾本，他無論是在參賽經驗還是比賽速度方面都和佩雷茲沒有什麼特別大的可比性。考慮到阿爾本的初級方程式職業生涯並不算非常出彩，而且紅牛是在實在無人可用的情況之下才把他從日產電動方程式車隊手中給搶了下來，因此這位英泰混血的車手的真正實力和天賦還是有待商榷，或者說很難以進行評判。
和加斯利一樣，阿爾本在自己的二隊首秀賽季同樣跑出了不錯的結果，但是二者在主隊的表現都是同樣糟糕。紅牛此番做出這樣的選擇自然是不希望再出現體系內的下一個年輕車手成為又一個加斯利或是阿爾本，但是他們此時面臨的一個最大窘境毫無疑問是自己的梯隊當中後繼無人。由此，佩雷茲自然而然成為了一個最佳選擇。顯然，佩雷茲也並不算是一個完完全全的「局外人」，他在F1當中的豐富經驗和出色履歷足以使其成為紅牛車隊自2013年起用上的第一個外來人。
比賽點車隊的壓力更大
在和公子哥蘭斯-斯託爾（Lance Stroll）搭檔的兩個賽季當中，佩雷茲沒有壓力地實現了全局碾壓，帶著穩定性時有不堪的車隊負重前行，並且還依靠自己的力量幫助瀕臨滅亡的印度力量車隊重獲新生。
在2020賽季快要正式結束的時候，很多聲音都建議說當時還沒有找到合適下家的佩雷茲應當暫時退役，在2021賽季結束之後再看看有沒有好的選擇。對於現在的佩雷茲來說，下個賽季和維斯塔潘的搭檔會給他帶來更大的壓力。如果明年的紅牛RB16B賽車可以和今年保持一樣的特性，並且可以在速度和穩定性方面有更大的提升的話，駕駛這樣的一臺賽車來在場上和維斯塔潘正面對抗自然是要比挑戰斯託爾來得難度大很多。
在賽車規格不會有所變化的2021賽季，佩雷茲面臨的是已經有過一整個賽季RB16賽車駕駛經驗的維斯塔潘。雖然說佩雷茲的經驗和實力已經在F1當中得到了非常好的體現，但是他成為下一個阿爾本或是加斯利的可能性並非完全不存在。
帶著這樣的想法，嘗試挖掘一下佩雷茲在下個賽季究竟可以完成什麼樣的工作成為了一件非常有意思的值得期待的事情。有的時候，天堂和地獄只在一念之間。
人人都是贏家？
紅牛車隊上一次籤下一個已經贏下過分站冠軍的車手還是塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel），而這已經變成了12年前的事情。佩雷茲的F1職業生涯也已經超過了10年之久，現在終於等來了一個潛在的世界冠軍爭奪席位。我們很容易看得出來紅牛在這一籤約上的激進程度，因此這樣一紙合約籤完之後的最明顯一個大贏家便是佩雷茲的經紀人尤利安-雅克比（Julian Jakobi）。
此外，紅牛車隊願意放棄阿爾本的理由也變得非常明顯，誰能夠承受得起一個二號車手全年的比賽下來比隊友少拿了足足109個積分呢？這還是建立在維斯塔潘和阿爾本之間的退賽比例是5-1的情況之下。佩雷茲和阿爾本在整個2020賽季當中同樣是三次進入前四名完賽，但是卻比他多拿了有20個積分，更不用提墨西哥人還在薩基爾大獎賽登上了最高領獎臺。
因此，一個至少可以在速度上給維斯塔潘帶來一定壓力的人或許可以讓紅牛車隊看到挑戰從2014賽季開始就一直統治全場的梅賽德斯的可能性。與此同時，在本田已經確定於2021賽季結束之後就要退出的情況之下，紅牛在未來也看不到太多需要籤下諸如角田裕毅（Yuki Tsunoda）這樣的日本車手的理由（前提是他在2021年的首秀還算看得過去），當然這一切還要建立在未來引擎凍結規則如何具體實施的前提之下。
為紅牛青訓營暫時減緩壓力
近年來，紅牛自家青訓體系的優秀畢業生變得越來越少。2010年以來的中生代車手大多數都已經在F1當中站穩腳跟，部分人轉投別的領域，而新一批的紅牛小將們則還有很多人都還在低級別方程式賽場摸爬滾打，加斯利和阿爾本已經算得上是例外當中的意外。FE電動方程式在很多時候成為了紅牛棄將的最佳選擇，當然還有諸如各類GT賽事以及勒芒耐力賽之類，不過真正可以在其他領域發光發熱的人也是非常少數。
對於紅牛來說，選擇籤下佩雷茲可以為自己的青訓車手們暫時緩衝一下壓力，同時也給角田裕毅等人提供一個成長的空間，不至於讓阿爾本加盟小紅牛之前的無人可用的窘境再一次出現。不管怎麼說，青訓車手的發展都應當時刻保持可持續性和不間斷的新鮮血液的輪換，在技術規則大改很快就要來臨的情況之下，選擇這樣一個時間節點也可以看作是一個比較好的策略。從長遠來說，紅牛以佩雷茲作為一個跳板再對旗下的年輕車手進行兩個賽季的考量完全沒有壞處。短期來看，奧地利廠商還可以在這個階段當中繼續發掘並培養新的車手，不過這也預示著未來籤下體系外車手的案例可能會變得越來越多。有了一個佩雷茲之後，很有可能會有越來越多的佩雷茲出現。
在擁有維斯塔潘的長期合約的情況之下，紅牛的戰略顯然不是要找一個有著多麼快的速度的車手。對於他們來說，佩雷茲的穩定性和純速度，以及公認的出色保胎能力會在2021年成為隊友的絕佳掩護。和其他年輕人相比較之下，佩雷茲的到來意味著其背後的巨額墨西哥國內資本也可以給本就財力雄厚的紅牛車隊錦上添花。但是，下個賽季如何處理好佩雷茲和維斯塔潘之間的關係也是一個比較困難的問題，畢竟前者可能不是那麼願意時刻在一臺同等速度的賽車當中敗給隊友。從這一點上來說，初出茅廬的自家青訓車手自然是會「天生地」更加聽話。
總而言之，佩雷茲加盟紅牛帶給他自己的影響可以說是喜憂參半。我們在肯定他的出色實力的同時也不要忘記他在來到這樣一支車隊之後會面臨的巨大挑戰和壓力。而在未來兩年的時間當中，如何應對並處理好壓力會成為墨西哥人職業生涯後期的最大難題……