阿爾本被紅牛放棄，毫無疑問這是不幸的，從擁有頂級賽車到無車可開，這其中的落差只有經歷過的人才會明白。生活並不時刻如意，換個角度、換個思路或許將會豁然開朗，難道阿爾本不是幸運的嗎？
阿爾本是2018賽季F2的年度季軍，與冠軍拉塞爾和亞軍諾裡斯早早確定2019賽季F1席位不同的是，阿爾本這個F1的席位來的有點曲折。
2018賽季夏休期，時運不濟的裡卡多決定加盟雷諾，這意味著紅牛必須從青年隊中提拔車手（彼時紅牛對於體系外車手並不感冒），表現出色的加斯利被提拔，而哈特利則離開F1，而小紅牛在找回科維亞特之後還缺少一名車手，阿爾本進入到馬爾科的視野當中。而此時的阿爾本已經籤約了FE日產車隊，終究只要辜負一方的，為了F1夢想只能和日產車隊解約。這本不是屬於他的戰場，能獲得進入F1的機會難道不是一種幸運嗎？
與加斯利相比，阿爾本同樣的幸運的。2019賽季被提拔到紅牛的加斯利表現相當糟糕，而馬爾科只給了法國人12場比賽的機會，夏休期之後的比利時站，加斯利被阿爾本取代，而阿爾本在進入紅牛之後同樣沒有達到車隊想要的效果，但紅牛決定再給阿爾本一個賽季的機會—2020賽季繼續搭檔維斯塔潘。
在經歷了半個賽季的磨練之後，阿爾本的表現依然一塌糊塗，向來對年輕人缺乏耐心的紅牛卻反常的給了阿爾本足夠多的時間和機會，甚至於還請回了他們的王牌比賽工程師西蒙-雷尼（曾經是韋伯和裡卡多的比賽工程師）。無論在社交媒體還是各種新聞發布會上，車隊不斷地為阿爾本辯護，護犢子，紅牛能夠這樣做真的已經是仁至義盡了，想想加斯利的處境，阿爾本或許心裡會感覺稍微好受點吧。
相比起馬格努森、格羅斯讓以及科維亞特，阿爾本是幸運的，至少還留在F1，將來如果有機會紅牛或者小紅牛還會把他當成第一選擇，佩雷茲不會是紅牛的長期選擇。奧康在2019賽季失去席位之後成為了梅賽德斯的試車手，並在2020賽季得到了雷諾的席位，阿爾本不排除會再次坐進F1的駕駛艙。
所以年輕的阿爾本只管繼續努力下去，世界從來不會辜負一個努力的人。