最近值得細品的新車不少，這期迫不及待地想跟大家「種草」一下奔馳全新一代S級，因為就在昨天，這個主流豪華車中的大佬正式進行了全球首發。
據外媒報導，新一代S級在亮相後將開始接受預訂，並於今年11月正式開始交付。
關於BBA的品牌調性，大家應該都聽過這麼一句概括：寶馬玩操控，奧迪玩科技，奔馳玩豪華。
雖然話是這麼說，但卻並不代表這些品牌所有車型的特點都這麼突出且一致。比方說，聊寶馬的操控，3系會比車長超5米、軸距超3米的7系，更有代表性。
同理，要了解奔馳能有多豪，看A級、C級就白搭了，要看當然就看S級，因為S級才是奔馳一系列豪華設計和先進技術的最佳載體。
▲S級中的「S」，源自於德語「Sonderklasse」的縮寫，英語直譯過來即「Special Class」，可見在奔馳心目中，S級是特別的存在，是一部精心裝備的豪華轎車。
01，外觀豪華優雅依舊，但驚喜欠奉
新一代S級問世，大家之所以都這麼關注，一來當然是因為這是奔馳的旗艦車型，但更重要的是，每一代S級長什麼樣、用了什麼技術，都直接關係到同時期其他車型的換代、改款方向，這也是為什麼在過往很多奔馳產品的報導中，我們總能高頻地看到「下放」這個詞。
可以說，S級是整個奔馳品牌未來產品發展的風向標。
如今，新一代車型已經是S級的第11代車型（代號W223）。這一代S級，在設計上又帶來什麼新玩法呢？我們不妨先從外觀看起。
在新一代S級上市前，官方已經陸續公布了包括內飾、動力、車載智能娛樂系統、駕駛輔助、安全配置等一系列車輛信息，唯獨外觀設計一直處於保密狀態。
但在外觀公布之後，很多人都表示失望，沒有驚喜。不過，「沒有驚喜」的潛臺詞，可不可以是這一代的設計比較有傳承性呢？
關於新一代S級外觀設計改了哪裡就不在這裡展開贅述了，放個對比圖，大家細品吧。
S級既然能長年穩居「豪車一哥」的地位，當然不是只會把車做長做大，他們深諳把一臺D級車的外形設計做得優雅、靈動，又要有傳承性的精髓。
而且，據說新一代S級將成為一臺正兒八經的豪華轎車——新車只有標軸版、長軸版、AMG版和邁巴赫版車型可選，將不再提供敞篷版和轎跑版，真真兒是老闆的座駕。
反正好不好看見仁見智，但S級自帶的豪華霸氣一定不會少，畢竟氣質這塊在尺寸上就已經被拿捏得死死的了——相比上一代車型，新車軸距增加了71mm，至3106mm；長軸版的軸距更長達3216mm，比上代增加了51mm（見上圖，為海外數據），可以預想，乘坐舒適性自然會有一定程度的提升。
但在國內，新一代S級目前只提供長軸版車型數據，和海外版稍有出入，車寬為1921mm，車長為5289mm。
總之，價格、級別擺在那兒，老闆土豪們想要的氣派，S級是不會讓你失望的，買就對了。
尺寸變大，重量自然也會增加，減重成為了新一代S級必須解決的問題之一。眾所周知，第十代S級（W222）還是基於第九代車型的舊平臺上進行升級的，而新一代S級則採用了和C級、E級同款的MRA II後驅平臺。
該平臺的一大創新亮點就是輕量化——雖然官方沒有公布具體數據，但得益於大量使用碳纖維和鋁製材料，新一代S級的整備質量大約只有2噸，相信會比上一代輕不少。
02，相比外觀，這5個細節更值得細品！
新一代S級的外觀確實驚喜欠奉，不過它的很多精緻的細節還是值得細品的。
尾燈設計的新花樣
在「玩燈」這方面，奔馳花的心思一點不比奧迪少。在上一代S級上，奔馳不僅玩過在前大燈鑲嵌47顆施華洛世奇水晶的創意，在尾燈上也採用了內嵌鱗片狀閃片反射鏡層的設計，遠看熠熠生輝。
而在新一代S級上，尾燈設計又玩出了新意。湊近看，你能在尾燈組裡看到豎立著一層層的燈珠，呈階梯式排列，可依次點亮，在黑暗中展現出極具辨識度的燈光效果。
隱藏式門把手
隱藏式門把手並不是什麼新設計，但我們更多見於一些強調科技、智能化的新車上，沒想到主打豪華、優雅的S級也趕了這個時髦，為新車增加了一份現代感。
而隱藏式門把手的設計，也為新一代S級打造流暢的車身線條提供了幫助。據悉，新一代S級的風阻係數低至0.22Cd，這表現不僅在同級中，在業界內也是絕對的領先水平。
遊艇風內飾
「坐奔馳，開寶馬」這句話，在新一代S級上或許能得到更淋漓盡致的詮釋，因為從視覺、聽覺到觸覺，駕乘者在車內能玩、能享受的東西，實在不要太多。
新一代S級採用了開孔胡桃木飾組成的飾板，高檔鋁製飾件也是根據內輪廓定製的。
坐進車內，第一時間帶來享受的當然是內飾。上一代S級的環抱式中控設計極具曲線美，至今依然為無數人津津樂道。另外，創新性的一體式雙屏設計，也被後來的很多新車所模仿。
然而，在新一代S級上，這兩個部位都有了大幅度的更改，也引來了無數吐槽——從正面看，新一代S級的線條以平直的直線居多，被吐槽「不夠靈動」；中控屏幕換成了一塊12.8英寸的OLED大屏，像一塊曲面玻璃「鋪」在中控臺上，被吐槽「跟風特斯拉」。
事實上，新一代S級的曲線美，只要換個側面角度就能發現。
比如環抱式的座艙設計，其實在新一代車型上也有延續——中控飾板向車門兩端延伸，並一直覆蓋直車門上的扶手，不同的只是連接的角度不如上代那般柔和圓潤，而是更乾脆利索。
另外，中控大屏從側面看，也並非一款直繃繃的死板的大屏，而是順著中控臺而下、帶有一定弧度的設計，在增添科技感之餘，也不失優雅的氣質。
一定要形容兩代車型的內飾氛圍的話，個人認為可以這麼概括：上一代車型，像一個深藏年份感的復古酒吧；而這一代車型，正如一些外媒所言，像是一艘時髦、精緻的豪華遊艇。你覺得呢？
12.3英寸的液晶儀錶盤擁有裸眼3D效果，可根據攝像頭追蹤駕駛者視線，不斷調整3D成像。
第二代MBUX智能人機互動系統
搞這麼一個大屏，奔馳當然不是為了「致敬」特斯拉，也不可能只是一個中看不中用的花瓶。在這塊屏幕背後，藏著一顆聰明的「大腦」——第二代MBUX智能人機互動系統。
得益於這個集成多項功能的大屏，新一代S級減少了27個機械按鍵，進一步化繁為簡。
首先，這個系統可以通過指紋、面部和聲音識別來用戶，最多可把7個不同用戶的個性化設定同步至梅賽德斯me客戶端。
▲第二代MBUX系統不需要喚醒詞就能直接下發指令，系統目前支持27種語言，目前，中文語音識別更支持普通話、四川話和粵語。
這些個性化設定數據的儲存，有助於MBUX系統更好地學習、配合駕駛者的用車習慣。
通過輸入身高數據，座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能）就能計算出最優駕駛位置，並對駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡進行相應調節。
▲主動式環境氛圍燈包含263個LED光源，照明效果較過去明亮10倍。同時，該氛圍燈還可根據MBUX系統內的用戶設定進行相應個性化調節。
通過第二代MBUX系統，新一代S級後排的兩塊液晶顯示屏，可與前排主屏幕實現三屏聯動。
不僅如此，據介紹，該系統的Interior Assist功能，可通過車內攝像頭和傳感器等設備來自我學習，並判斷駕駛者意圖，比如，在黑暗中，坐座椅上摸東西會自動開燈、轉頭看向後窗，後窗遮陽簾會自動打開、手往後滑可以打開天窗等等，某程度上也算是一種手勢識別的功能展現。
▲MBUX智能人機互動系統、數字儀錶盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等超過50項電子組件均可通過OTA在線升級進行軟體更新。
每個座位都是星級享受，後排頭枕還能加熱
既然是「坐奔馳」，那新一代S級的座椅也必然非常講究。
新車座椅有不同顏色、紋路的皮質包裹可選，其中最顯貴氣的，莫過於一眾豪華品牌都鍾愛的菱格紋路。
此外，車內配備的Burmester高端4D環繞立體聲音響系統，包含30個揚聲器和8個振蕩器（置於座椅靠背處），每個座椅的律動強度可配合音樂進行單獨調節。
新車的「座椅動力學」功能可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度，來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。更值得一提的是，新車還為後排座椅頭枕配置了加熱功能，冬天坐上去別提有多酸爽。
03，硬核的安全配置和駕駛輔助功能
除了以上這種錦上添花的小心思、小細節，新一代S級在安全配置和駕駛輔助方面，還是有不少「硬貨」的。
先來說說安全配置。什麼自適應巡航、交通標誌識別、帶行人偵測的主動剎車之類的常規配置，來到這個級別的車上，那都是理所應當會有的。
▲據悉， 在特定行駛場景下，新一代S級已經可以實現L3級別自動駕駛，即使在交通密度較高的地方，也能以60公裡/小時的速度自動行駛並控制車距。
而新一代S級最令人關注的安全配置有兩個，分別為智能魔術車身控制系統和後排正向安全氣囊。
智能魔術車身控制系統以1000次/秒的速度掃描並分析行駛情況，不僅能夠調節車身的側傾、俯仰以及高度，還可單獨調節每個車輪的減震和彈簧力度，對不同的行駛情況作出預先反應。
其中的預防性安全系統（PRE-SAFE）側碰保護功能，能在發生側面碰撞時，於0.1秒內把車身抬高最多8cm，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架，減少車內乘員損傷。
關於後排的安全氣囊，從車窗處彈出的頭部側氣簾是更為常見的形式。在新一代S級上，工程師為後排乘客配備了一個正向安全氣囊。該氣囊採用創新型管狀框架結構，能夠在正面碰撞中快速輕柔地展開，保護乘客之餘，減輕乘客頭頸部所受的衝擊。
▲新車配備主動式盲點輔助系統，「智能感應助理」能夠識別車內成員接近門把手的開門動作，一旦駕駛者或副駕駛伸手開門，而車旁兩側有人或車接近，就會發出警告。
雖然目前看來，新一代S級似乎還是更注重乘坐享受上的升級，但它也並不會因此忽略駕駛操控上的體驗提升。
開過大車的人都應該體會過，大車在轉彎、掉頭時的不便。作為一臺車長超過5米的轎車，新一代S級為了解決這個困難，特地配備了後輪主動轉向功能，令後輪轉向角度最大可達到10度。
當車輛在高速行進時，該功能可令後輪與前輪同向轉動，令駕駛更平穩；在低速行駛時，則令後輪與前輪反向轉動，令轉彎直徑縮短近2米，控制在小於11米的範圍內，這樣做的直接好處當然就是車身整體操控將變得更加靈活，不像開著一臺笨重的大車。
此外，新一代S級的AR-HUD抬頭顯示器，能用動畫箭頭指引實時路況，箭頭會以虛擬形式投射於駕駛者前風擋10米處的實際環境中。該功能還會用綠色標識標出前車，引起駕駛者注意。
04，全面「觸電」的動力系統
在動力方面，新一代S級則進入了一個「全面混動」的時代。
據目前官方透露的消息，在國內，新一代S級的所有車型都會加入電氣化元素，均搭載48V輕混系統或插電式混合動力系統。其中，PHEV車型的純電續航裡程達100公裡。
在海外，新一代S級則還有柴油版及柴油插混版車型可選。
至於S級以後會不會推出純電動版車型？
在發布會短片中，戴姆勒股份公司董事會主席康林松表示，這個任務未來將交給EQS。
EQS是奔馳旗下與S級同級的一款全新的純電動旗艦級轎車，據說續航裡程可達700公裡（圖為奔馳EQS概念車）。
新一代S級來了，大家覺得還香不香呢？
文 | 謝子珺