非承載式車身、大排量自然吸氣發動機、副油箱等等，這些都是穿越挑戰過程中的必備要素。非承載式車身自然不用多說，它可以保障車輛從容面對惡劣路況；大排量自然吸氣發動機主要負責提供強勁、可靠的動力輸出；副油箱則為大排自吸發動機提供充足的燃油保障，避免因為燃油短缺導致穿越失敗。
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大不等於強、小不等於弱
在多數人的傳統思維中，像越野穿越這種粗活累活，排量是順利完成任務的關鍵因素。但車叔卻認為，強勁的動力才更為關鍵，而且排量與動力之間並沒有絕對的正相關。三菱帕傑羅，堪稱硬派越野代表車型之一，其3.0L自然吸氣發動機的最大輸出功率僅為174馬力，最大扭矩也不過255N·m，這樣的動力和扭矩輸出表現在當下著實算不上出彩。
我們再看海馬8S的發動機表現，它雖然排量不大，但採用渦輪增壓技術後，該1.6TGDI發動機最大可輸出195馬力，扭矩也高達293N·m，並且其最大扭矩可以在1500~4500rpm之間持續輸出，從參數上看，這臺1.6TGDI發動機的表現非常出色，而且它還榮獲了2019年度「中國心」十佳發動機稱號，那麼它的實際表現又是如何？
有一座身處大漠被遺忘三十多年的神秘小鎮，甚至在地圖上都找不到它的蹤影。而海馬8S卻向它發起了正式挑戰，從敦煌出發途經大片戈壁灘抵達格裡沙漠，戈壁灘因為路面粗糙且伴隨連續不斷的起伏，所以會對車輛動力提出較高考驗，但這些並沒有對海馬8S形成大的影響；順利抵達旱峽峽谷後海馬8S又迎來了新的挑戰，砂石路、碎石路、搓板路、起伏路這些都非常考驗車輛的懸架系統，但海馬8S的表現仍非常平穩，很快便抵達了目的地，石油小鎮。
整個穿越過程雖充滿挑戰，但海馬8S的表現卻波瀾不驚。這還是要歸功於海馬8S強勁的動力輸出以及寬泛的最大扭矩轉速輸出區間，強勁的動力是海馬8S穿越過程中的底氣，而寬泛的最大扭矩轉速輸出區間則能讓海馬8S有更多時候處於動力最為充沛的狀態。這臺發動機在1500rpm時就可以將293N·m的最大扭矩悉數輸出，所以駕駛海馬8S的過程中只需輕點油門就能獲得強勁的加速感受。
動力強勁不等於油耗飆升
那麼這臺1.6TGDI的發動機為何能擁有如此強勁的動力輸出？通常情況下，小排量發動機要獲取強勁的動力輸出，無非採取兩種方式：一種方式是提高發動機轉速，用超高的油耗榨取動力，這種方式雖然可以提升發動機動力輸出，但弊端是車輛在低速時的扭矩輸出相對欠缺，並不利於日常駕駛；另一種方式就是使用渦輪增壓和更多科技手段相互配合挖掘發動機潛能，在發動機動力輸出和最大扭矩輸出轉速之間取得平衡，這樣既可以提高發動機最大動力又可以照顧日常駕駛。海馬8S的這臺1.6TGDI發動機顯然選擇了後者。
這臺1.6TGDI渦輪增壓發動機因搭載了小慣量渦輪增壓器，所以渦輪可以儘早介入工作，從而有利於發動機在較低轉速時獲取更充沛的動力輸出；缸內直噴系統則用超高的燃油噴射壓力讓汽油在氣缸內的霧化效果更為理想，方便發動機榨取每一滴汽油的最大動力，這樣做也有利於更加精確的控制發動機空燃比，讓發動機有更好的燃油經濟性表現；而先進的發動機熱管理系統則可以讓發動機在工作過程中始終處於最佳工作溫度，從而能高效利用燃料燃燒所產生的熱量，而且這套熱管理系統還可以將發動機暖機時間縮短15%以上，並節約燃油3%以上；此外，這臺發動機對內部零部件還進行了精細化設計，並噴塗了低摩擦塗層，這樣一來，發動機運轉更為細膩，而且可以降低發動機零部件之間的摩擦損失，進而起到提升發動機效率的目的。較低的摩擦也讓發動機在NVH方面有突出表現，同時百公裡油耗低至6.9L。
為保障這些優秀設計能落到實處，海馬引進了大量德國、日本和義大利的先進生產設備，這些加工設備的定位精度高達0.006mm，重複定位精度可達0.0039mm。高精度的加工設備不光代表了海馬對待研發生產的一絲不苟，也保障了每一臺發動機都有高水準的品質保障。
通過以上不難看出，海馬8S所配備的1.6TGDI發動機，在各方面的表現都非常突出，而這也直接奠定了海馬8S突出的產品品質。
車叔總結
科技快速發展的過程中，總會出現許多代表性的科技產品與我們的傳統觀念發生衝突，初次接觸會覺得不可思議，但了解其背後的技術原理後，便會對這種性能突出的產品保持幾分敬畏。海馬8S所搭載的這臺1.6TGDI發動機顯然也是這樣，用更小的排量和更高的燃油經濟性壓榨出更多動力，這不正是我們希望看到的麼，而這臺高效的發動機也讓我們看到了海馬對於8S車型的嚴苛要求。如果要問海馬8S的產品力有多強，車叔想說，這臺強勁、高效1.6TGDI發動機用實際的穿越行動已經給出了最好答案。