一百千瓦時的電池能跑多遠?體驗蔚來全新電池系統

2021-01-10 網易

2020-12-24 17:03:57　來源: 新浪汽車出品

舉報

　　北方的冬季到了，這個季節對於電動車似乎一直不友好，對於絕大多數純電動車而言，進入這個季節不免就會陷入「冬天續航打折扣」「裡程焦慮」、「腿短」等熱點話題。即便是新政公布之後各大車企續航400km出頭已是主流水平，加長的續航能力也多最終只會變成成高淨值人群的一臺電動大玩具。


　　北方的冬季到了，這個季節對於電動車似乎一直不友好，對於絕大多數純電動車而言，進入這個季節不免就會陷入「冬天續航打折扣」「裡程焦慮」、「腿短」等熱點話題。即便是新政公布之後各大車企續航400km出頭已是主流水平，加長的續航能力也多最終只會變成成高淨值人群的一臺電動大玩具。

　　所以在電池技術並沒有獲得質的進步的當下，不論是考慮冬季續航或者是長途穿越通勤的能力，如今純電動新車上市，沒有500km+續航都已不能很好地引起大家注意了。不少車型都已經邁入NEDC續航600km+俱樂部，就比如「造車新勢力」的頭牌蔚來，它在上個月正式發布容量為100kWh電池包之後，旗下的蔚來ES6（參數丨圖片）車型均突破了六百公裡以上的續航裡程，妥妥的長續航能力達到了。

　　第一個問題：除了容量，還有什麼？




　　問題二：真實續航能力如何？

　　100kWh電池包重要的提升顯而易見就是續航能力，提升了30千瓦時之後便要回答吃瓜群眾的靈魂拷問：所謂長續航在實際行駛中究竟能跑多少公裡？於是在蔚來組織的新電池活動之上我們便有了機會開著一臺搭載100kWh的蔚來ES6在海南島進行一整天的實際續航測試。







　　此次續航實測並不以徹底拋錨為最終結果，我們選擇的測試路線為海口-萬寧-三亞，總裡程在最終在三亞完成快速換電體驗。路線包含城市擁堵道路、城市快速路、高速等路況，我將記錄每一段路線的實際行駛裡程、表顯消耗裡程和電耗數據並最終分析匯總。並最終以表顯數據計算得出車輛的實際續航能力。


　　第一段：海口索菲特酒店——大路東紅服務區

　　第一段路線主要應對了日常城市以及周邊衛星城市通勤的場景，在城區行進的路段主要穿越了海口的主城區以及舊城，而且因為出發的時間剛好在早高峰，因此路面較為擁堵，通行較為緩慢。




　　行駛裡程：77km（包含城市快速路16.8km）

　　消耗時間：81分鐘

　　表顯消耗裡程：85km

　　表顯剩餘裡程：78%

　　第二段：大路東紅服務區——萬寧石梅灣威斯汀度假酒店

　　第二段路線則幾乎全部在高速路上完成，我們從大路東紅服務區出發歷經93公裡至萬寧高速出口到達萬寧石梅灣威斯汀度假酒店。本段高速最高限速120km/h，除了偶有的道路施工變窄，我們大部分時間都非常貼近120公裡每小時的限定值，因此這一段測出的數據更接近於在全高速通常情況下的工況。






　　在實際的體驗中，車輛在判定可轉向邏輯有些不夠明晰，高速或者緩行呈現兩種截然不同的邏輯；而在轉向本身方面，NIOPilot系統在應付彎道角度較小的平直彎道完全綽綽有餘，但是在面對角度較大的入服務區匝道時表現就相當一般甚至失效，需要人工介入糾正了。


　　行駛裡程：95km

　　消耗時間：69分鐘

　　表顯消耗裡程：140km

　　實際裡程/表顯消耗裡程：57%

　　第三段：萬寧石梅灣威斯汀度假酒店——三亞誠越充換電一體站

　　下午的行程從萬寧石梅灣威斯汀度假酒店開始，因為有拍攝的需求，我們在萬寧市日月灣找到了一條旅遊公路進行拍攝。




　　接下來的回程路主要以高速和短途的三亞市區道路，在傍晚時分，我們到達了本次體驗的終點：三亞誠越充換電一體站。但在這裡我們並沒有為車子進行換電，而是觀摩了 蔚來汽車 換電的全程。




　　實際行駛裡程：135km

　　消耗時間：209分鐘

　　表顯剩餘裡程：155km

　　表顯剩餘裡程：27%

　　需要注意的是，全程我們並沒有採用節能方式去對待腳下加減速踏板，如果日常用車，更多的場景是城市綜合路況下，因為有動能回收的加持。這個數值會比本次測試的結果好出很多。

　　總結

　　電池容量的提升並不像加減乘除算數那般簡單，一個升級對電池管理乃至車輛適配都會帶來新的問題。除了單純的電量提升，蔚來的100kwh電池還一併解決了不少應對大容量電池管理技術上的難題，統一的接口和方案也能很好應對不同需求的消費者。從最後的結果來看，在達到了NEDC下長續航表現之後，實際測試下高容量電池雖然有了很大提升，但仍舊不是展示更長續航實力的噱頭，也無法成為解決裡程焦慮的重要手段，但增長的續航是實打實為消費者量身考慮的需求解決方案之一，畢竟對於蔚來來說，換電方案的妙是高容量或者快充都無法比擬的優勢。

特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

相關焦點

  • 蔚來NIO Day消息再曝光:150千瓦時電池包、全新轎車或將亮相
    日前，在蔚來汽車年度溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示「蔚來計劃將在2021年1月3日舉辦蔚來二手車交易體系發布會」。同時，將在2021年1月9日舉行的NIO Day上蔚來號將正式發布旗下首款量產轎車、NT2.0自動駕駛平臺以及150千瓦時電池包、第二代換電站等。
  • 蔚來汽車的100kwh電池靈活方案 實用性到底怎樣 我們一起來看下
    蔚來推出的Baas電池租賃服務讓消費者在購買新車時不必購買電池，而是採用租賃電池的方式，這樣既可以節省買車時的開銷，又能享受能源補充時的優惠可謂一舉兩得，而且當推出全新電池的時候同樣可以租用最新的電池
  • 電池容量180千瓦時很牛嗎?為啥說它能頂倆特斯拉?
    本文所提到的180千瓦時指的是電池容量，其實千瓦時是一個生活中常用又不常用的單位，因為我們一般用他的另一個名字——度，就是你家一個月用幾度電那個「度」。 看到這裡很多朋友可能會有疑問：為什麼手機或者電腦一般喜歡用「Ah（安時）」或者「mAh（毫安時）」來表示電池容量呢？
  • 60v電動車電池能跑多遠 60v電動車能裝72v電池嗎
    作為一種節能環保的出行工具，電動車電池是它的動力來源，不同電壓的電動車電池行駛的速度也有所差異。那麼60v電動車電池能跑多遠？60v電動車電瓶多少錢？今天小編就為大家詳細介紹，再來看看60v電動車能裝72v電池嗎？給有需要的朋友提供參考。
  • 蔚來ES6100kWh電池包容量當前最大:實際能跑多遠?
    前段時間,蔚來發布了備受關注的100kWh大容量電池包,該電池包還是目前國內市場中,乘用電動車中容量最高的電池包。據官方介紹,裝載了100kWh電池包後,蔚來ES6的續航裡程可達610km。當然這是在NEDC標準工況下跑出的成績,那麼真實道路環境中,這個續航裡程會打「幾折」呢?
  • 採訪實錄|電池升級是獨家優勢,全新蔚來ES8未來可期
    北京時間4月20日，2020款全新蔚來ES8新車首次交付，這位用戶是曾經被老款ES8"救過一命"的老車主雨哥，事故過後，這位車主依舊選擇了全新蔚來ES8，並親切地稱為"辛巴"。對比前段時間特斯拉車主維權事件，可看出蔚來對老用戶簡直不要太好。
  • 這一夜,NIO Day 成為蔚來的D-DAY
    2018年上市時70千瓦時的電池包在2019年升級到了84千瓦時，2020年即將升級到的100千瓦時的電池包將讓全新ES8的NEDC續航裡程最高可以達到580公裡，ES6的NEDC續航裡程將達到615公裡。令蔚來的老用戶們感到欣喜的是，他們同樣可以將自己車輛的電池包升級成為最先進的100千瓦時版本。
  • 電池容量180千瓦時是什麼意思?
    本文所提到的180千瓦時指的是電池容量，其實千瓦時是一個生活中常用又不常用的單位，因為我們一般用他的另一個名字——度，就是你家一個月用幾度電那個「度」。看到這裡很多朋友可能會有疑問：為什麼手機或者電腦一般喜歡用「Ah（安時）」或者「mAh（毫安時）」來表示電池容量呢？
  • 100kWh電池包容量當前最大!蔚來ES6實際能跑多遠 媒體實測
    前段時間，蔚來發布了備受關注的100kWh大容量電池包，該電池包還是目前國內市場中，乘用電動車中容量最高的電池包。據官方介紹，裝載了100kWh電池包後，蔚來ES6的續航裡程可達610km。據介紹，測試車輛為蔚來ES6性能版，廠商指導價45.6萬元，搭載前永磁同步電機、後感應異步電機，最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩725N·m，百公裡加速僅需4.7秒，動力性能十分優秀。
  • 蔚來100kWh電池上市,續航可達615km
    從2015到2020，為了這短短15個字，蔚來整整花了5年時間。那麼作為整個閉環的最後一個環節，100kWh電池系統推出，究竟能給用戶帶來什麼，又如何實現「可升級」呢？讓我們一條一條來看：搭載全新100kWh電池後，蔚來全系車型NEDC續航達到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。2.在尺寸不變的情況下，電池容量的增加了多少？
  • 蔚來汽車拋出的固態電池概念 只是一個營銷噱頭
    在全球車企中，創造價值的企業家很多，但懂營銷，善於傳播價值的企業家，其實並不多，國外「上天入地」的馬斯克是一個，而國內，筆者認為蔚來的李斌也是一個「營銷大師」。說馬斯克善於營銷，相信大多數人沒意見，那麼李斌為什麼能算一個？其實在中國車企的掌舵者中，李斌是一個非常善於營銷的人。
  • Benchmarker新車體驗——蔚來全新ES8
    各位好，歡迎收看Benchmarker新車體驗。上周我們去到了蔚來重慶的全功能服務中心，看到了全新ES8。在過去的兩周裡，全新ES8已經在全國陸續完成交付。根據蔚來官方的產品規劃，在今年四季度會推出100度電池包，向所有車主開放升級。官方給出100度電車型NEDC續航裡程去到了580公裡，我們算上夏冬兩季的空調使用，以及日常的一些常規能源損耗。保守估計，100度電的ES8滿電續航至少在450公裡以上。
  • 解析蔚來新電池及第二代換電站
    [愛卡汽車 新能源頻道 原創]近日，蔚來在NIO Day上發布了大家期待已久的純電轎車ET7，會上與新車一同發布的還有諸多新技術，其中全新的150kWh電池包和第二代換電站備受矚目。雖然目前蔚來公布的信息不多，不過我們可以從中大概了解到一些技術特點，今天就來簡單介紹一下。
  • Believe in Better2019蔚來日在深圳舉行
    7300餘名蔚來和朋友來到現場，以及有來自55個分會場和線上的上千萬名觀眾觀看了直播。當晚，蔚來發布了100千瓦時液冷恆溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。100千瓦時液冷恆溫電池包預計於2020年四季度開啟交付，蔚來旗下新車系的NEDC續航隨之全面跨入600公裡區間。
  • 蔚來汽車推出的100度電池包到底是什麼 詳細的對比都在這裡
    相信最近各位都知道蔚來汽車的一個事情，就是蔚來汽車推出了100度電池包，看到這個消息之後，很多網友都知道一個事情，蔚來汽車的續航能力一定要增加了，今後的蔚來汽車將更加實用一些，對於推出100度電池包這個事情蔚來汽車李斌也有表示，在一次分享會中李斌說到，有一天自己在合肥總部的工作完成，這時候需要連夜趕回上海，李斌的駕駛的蔚來ES8
  • 蔚來2019 NIO Day匯總:100度電池包、第三款量產車EC6、全新ES8
    28日晚，蔚來2019 NIO Day在深圳舉辦，這是蔚來舉辦的第三次NIO Day，主題為Believe in Better。在活動現場，蔚來正式公布了數項重磅信息，其中包括100kWh電池包、旗下第三款量產車型ES6以及全新一代的ES8。
  • 蔚來100kWh電池將於12月交付 產能是最大挑戰
    「100kWh電池發布後，蔚來汽車此前推出的BaaS模式將正式形成系統閉環。在該商業模式下，蔚來汽車將正式完成車電分離，實現可充、可換、可升級的目標。」蔚來汽車董事長李斌表示。「100kWh電池推出後，蔚來汽車旗下車型將全面進入600公裡續航時代。」李斌說。按照蔚來的計劃，100kWh電池將分批次向蔚來汽車新老用戶推行，最快將於12月開啟交付。產能是最大挑戰據蔚來汽車電池系統助理副總裁曾士哲介紹，蔚來汽車100kWh電池系統在開發過程中和合作夥伴申請了300多項專利，能量密度提升37%。
  • Believe in Better,李斌和蔚來在2020年還會繼續「慘」下去嗎?
    李斌，這個「2019年最慘的人」在NIO Day 2019（2019蔚來日）活動中成為了最幸福的人。「經過5年的高效成長，蔚來在企業運營、產品品質、銷量表現、用戶體驗等各個方面愈發成熟，我們對2020年充滿信心。」蔚來創始人、董事長、CEO李斌在NIO Day 2019講到。
  • 生而不凡,蔚來全新ES8王者歸來,打造全新豪華電動車品牌
    ▲全新蔚來ES82019年12月底，蔚來帶來了旗艦車型全新ES8，與傳統車企改款方式不同，蔚來通過車載人工智慧系統NOMI收集用戶使用反饋，並圍繞用戶需求進行優化升級。　　▲全新蔚來ES8制動系統蔚來就不同，它顛覆了用戶跟廠商之間的溝通方式，不需要再透過4S店這個中間人。大家會通過蔚來apps裡的社區，分享自己用車時的點滴。
  • 蔚來日發布二代換電站和150kWh固態電池 ET7預售44.8萬元起
    換電一直是蔚來特有的服務模式，也是蔚來用戶能體驗到與其他電動汽車車主最為不同的補能體驗，這一點連特斯拉都比不了。目前，蔚來已在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發。雖然與李斌早些時公布的1000個換電站數量還有差距，但蔚來已經加快換電站的鋪設，計劃在2021年底在全國建成500座換電站。