今天這期想與大家來聊一個在汽車發展的歷史上，大家必須要知道的一個人物，一度我想用正是因為你改變了一個品牌來形容這個人。改變一個品牌的設計理念和基因是一件非常漫長的工程，但這個人僅用了五年的時間做到了。或許這就是地處亞洲的好處，不需要太多考慮歐美那些老牌車企豐厚的歷史底蘊，改變並顛覆品牌的人叫做彼得希瑞爾。他在入主韓國的起亞之前，他已經是歐洲的三大設計師之一。在汽車設計界教父一般的人物一直以來環繞著神秘的光環，他曾經擔任奧迪大眾的首席設計師，先後設計出了像新甲殼蟲奧迪A6奧迪tt等等非常經典的一些車型，並曾經獲得設計界至高的榮譽。英國皇家藝術學院榮譽博士的頭銜，那麼帶著夢想，帶著大眾和奧迪首席設計師的榮耀，2006年彼得希瑞爾正式加盟起亞，這在當時也引起了巨大的轟動。與他曾經服務的大眾奧迪相比，起亞顯然並不是一個非常優秀的品牌，他的舉動讓業界認為彼得希瑞爾正如同詩人一般，結果不是瘋狂就是滅亡。
那麼經過起初幾年的蟄伏，彼得希瑞爾用回歸的姿態帶著風格鮮明的作品來到了世人面前，在那之後他就是起亞的烙印。早些年起亞所代表的韓系車儘管在市場上取得了一些小的成就，但是在設計方面可以說是沒有獨特的去惡性。那麼在以前起亞給人的感覺是價格低廉的車，不會去熱愛它，而在全球來講汽車設計方面也沒有給人留下積極的印象。品牌設計缺失，外形上起初也有抄襲的現象，所以這個品牌更不會給人優秀和領先的感覺。起亞所缺失的這些都是彼得希瑞爾看來一個品牌所必須要的關鍵因素！設計對於一個品牌來說越來越重要，驅動彼得希瑞爾選擇起亞，也正是這些要素的缺失，讓他有更多的權利和自由，這無異於在一張白紙上作畫。它能夠最大限度地發揮一個汽車設計師的能力！那麼在起亞工作跟奧迪大眾工作的感覺是完全不一樣的，在奧迪和大眾他們追求好上加好，因為他們本身已經是非常成熟的品牌。所以沒有白手起家從頭開始的一種感覺，而加入起亞以後在設計之初就要考慮到他的形象。
形成起亞自己固定的具有傳承性的設計語言與德薛爾他認為好的設計不僅僅只是依靠靈感，他需要熱情和對於市場充分的了解作為支撐，了解消費者的需求是設計元素的來源。不同品牌的產品設計應該有著自己的風格，近年起亞推出引起市場轟動的力作起亞K5彼得希瑞爾介紹起亞K5是一款充滿活力大膽和複雜共存的車型，K5可以說是彼得希瑞爾起亞之路上的轉型之作，它也是目前起亞最漂亮的車型之一起亞K5這是一款上市之初就在那國內引起了巨大的轟動的車型。而洛杉磯全明星扣籃大賽應該是起亞K5真正揚名的地方，吸引人的不僅僅是布雷克格裡芬的暴力進寇，當然還有格裡芬奪冠最後的那一個陪襯的道具。就是當天大出風頭的起亞K5加K5在正式投放韓國市場之後便躋身萬輛俱樂部，超越一直領先的銷量冠軍索納塔，成為韓國最受歡迎的國民車。但是這些具體的工作還不是彼得希瑞爾工作的全部，最為關鍵的是他要為起亞打造家族式的臉譜。
如果大家留意世界上所有知名的汽車品牌，都會發現他有明顯的識別特徵，比方說寶馬的前進氣格珊。無論是什麼車型都能讓人一眼看出這就是寶馬，而這正是彼得希瑞爾的目標，那就是在很遠的距離不用看汽車的標誌就能一眼認出這就是起亞的車。那麼虎嘯式的家族臉譜在K5上都被以放大化，這也使得從它身邊經過的每一個人都會被這樣一個大嘴吸引住。而彼得希維爾也做到了他的承諾，讓人們一眼就可以看出這就是起亞汽車。那麼總結來說，起亞的成功值得我們中國的汽車企業去借鑑，而彼得希瑞爾對於設計理念的把握更值得我們中國的汽車設計師們來學習。在工作艱難的過程當中，彼得希瑞爾認為最重要的就是追隨自己的直覺，不要受他人的左右。同時需要具備極強的耐力和毅力，因此最終支撐一個汽車設計者的必將是他對於汽車的熱愛和對生活的熱愛。正如彼得希維爾說的那樣，汽車是一種生活方式，是一種力量，宣言也是你到底是什麼人的宣言，汽車設計就是將這種夢想和看起來很虛的概念變為現實故鄉。
今天我們來回答兩個與汽車設計有關的問題，第一位網友問到，為什麼汽車設計都是先從草圖開始的。實際上汽車設計都是先從紙上談兵開始的，畫草圖是第一部，當然在此之前應該有市場調查等一系列的準備工作。設計師先要將自己頭腦當中的想法和靈感，用草圖的形式大概的向主管和同事們展示出來。草圖只不過是汽車外形的大致的輪廓，表達的是一種理念，沒有必要太精緻，只要看出他基本的風格就可以了。因此草圖上可以看到很多的線條，如果有必要還會將草圖放大，與真車一樣的大小來進行觀看。這就是為什麼汽車設計要先從草圖開始，第二位網友問到了，為什麼要做1:5的汽車油泥模型。實際上在效果圖確定以後，汽車設計師便開始製作1:5的油泥模型。雖然電腦技術在汽車設計上應用較廣，但由於油泥模型非常直觀，因此它依然是汽車設計生產當中的一個必要的環節。所謂的油泥是一種類似橡皮泥的粘土，但是更加的堅硬，成型以後的細節需要我們用刀去削磨才可以完成。