每片管片都有二維碼「身份證」。徐大政 攝
中新網廣州12月18日電 題：探訪華南最大管片廠：為大灣區地鐵「造隧道」
作者 程景偉 徐大政
在廣州番禺區石樓鎮清流村，華南地區最大管片廠——中鐵二十二局集團建築構件有限公司廣州管片廠的工人們正為廣州地鐵18號、22號線隧道施工製造管片。而在30公裡外的南沙大崗鎮新宮圍廣州地鐵18號線施工現場，隨著盾構機的推進，一片片管片被迅速拼裝成環，有機構成地鐵隧道。
「廣州地鐵18號和22號線全線共需盾構管片約86000環(一般7個管片構成1環)，我們廠負責製造其中的30028環，約佔全線總任務的34.9%。」近日，該公司負責人韓波告訴記者，粵港澳大灣區建設需要交通的互聯互通來支撐，這給地鐵隧道管片業務帶來了機遇。
華南地區最大管片廠——中鐵二十二局集團建築構件有限公司位於廣州番禺 徐大政 攝
管片廠智能生產效率高
廣州地鐵18號線自南沙萬頃沙至廣州東站，將實現廣州中心城區與南沙新區的快速連通，未來還規劃延伸到珠海、中山，是名副其實的大灣區地鐵線。
「在地鐵施工中，連綿的隧道由盾構管片一環一環連接而成。」韓波表示，地鐵盾構管片和建築的其他混凝土構件一樣，由鋼筋骨架和混凝土在模具中澆築成型。
目前，中鐵二十二局集團建築構件有限公司廣州管片廠內有2座生產車間，總面積達15241平方米，比兩座足球場總面積要大，配備有4條「3+1」自動化生產線，若「全力開火」，每天可以生成100環(共700片管片)，生產規模和產品質量都處於國內先進水平。
在一座大型封閉車間裡，通過智能化設備、機器人配合400餘名工人製作鋼筋籠，它們構成了管片的「筋骨」。工作人員告訴記者，這個廠區每天加工約1455噸重的鋼筋。
鋼筋籠製作完成後，就開始管片預製。韓波介紹，從鋼筋布料到模板支立，從混凝土澆築到產品養護等，實行流水線作業、智能化控制。通過引進智能機械化系統，該工廠將生產效率提高了7倍，勞動力節省60%。據統計，全廠智能化率達40%。
在完成預製後，每一個管片要在高溫蒸養窖經過4個多小時蒸養，再經過出模靜置冷卻後，進入水養池。為防止開裂，它們需在水養池裡足足泡7天。
據介紹，一片管片從生產到出廠，需要經過整整28天。
地鐵隧道管片 徐大政 攝
每片管片都有二維碼「身份證」
對於地鐵這樣的地下「巨龍」工程來說，每一片管片的質量都至關重要，不容有一絲馬虎。
在管片廠管片存儲區域，記者注意到，每一片管片上都張貼一張二維碼。工作人員介紹說，這相當於管片的「身份證」，用手機一掃，頁面上馬上跳出管片的型號、配筋型號、強度等級、廠家、班組、生產日期、管片編碼等詳細信息，一目了然。「每一片管片都實現廠家、材料等信息的完全可追溯。」
為了提升管片生產質量，該公司加大了技術攻關，破解了一系列技術難題。例如，地鐵管片兩側處於模板死角，難免產生一定數量的氣泡，這是質量通病，也是成型後的地鐵隧道滲漏水的重要原因。
面對這一行業難題，技術人員先後進行32次試驗，做出80餘個試驗品，最終科學調整了混凝土配合比，使成品每側氣泡處不大於8處，業內水平一般為20餘處氣泡。
工人製作鋼筋籠構成了管片的「筋骨」 徐大政 攝
管片環構成地鐵隧道
記者跟隨工作人員來到廣州南沙大崗鎮新宮圍，這裡是廣州地鐵18號線工程橫瀝站-番禺廣場區間一處地鐵隧道施工現場。
通過下井樓梯，記者來到地下30多米的地鐵盾構隧道施工現場，隧道已鋪設了數公裡，軌道也鋪展開去。
遠遠望去，隧道深處，燈光閃爍，盾構機正轟鳴作業，工人們忙碌著操作拼接機，掘進一環，拼裝一環。隨著工人操作，隧道一環一環向前延伸。
「通過螺栓固定、注漿等工序，確保每一環都穩定、安全。」工作人員介紹，此工段盾構已累計掘進1690環，每環1.6米，共計2704米。這裡拼裝的地鐵管片都是來自中鐵二十二局集團建築構件有限公司廣州管片廠區。
目前，該公司承接的廣州地鐵18號線和22號線管片預製任務已接近完成。此外，該公司還參與珠三角城際琶洲支線、珠江三角洲水資源配置工程相關管片預製供應任務，為粵港澳大灣區基礎設施建設貢獻力量。(完)