現代汽車在汽車運動方面的成就還不錯，現代汽車公司在2014年挑戰WRC的第一年就在製造商類別中排名第四，第二年，在2015年獲得第三名，從2016年到2018年連續三年獲得亞軍，在2019年贏得了期待已久的冠軍。今年，他連續兩年贏得了冠軍。
賽車運動即是技術的展示，也是新技術的試驗場，而賽事本身的影響力也很大，因此能夠贏得國際比賽，說明現代汽車已經具備了相當強的性能車研發實力。
賽車運動在歐美是一個相對比較流行的賽事，它被定位為提高汽車公司品牌形象的重要營銷工具。寶馬的M，奧迪的RS / S，梅賽德斯AMG都是獨立品牌，並且形成單獨的陣容。
現代汽車公司今後也要單獨經營N品牌。這可能意味著現代汽車公司正在採用與歐洲製造商相同的營銷技術。 N是Namyang（南陽）的英文縮寫，Namyang（南陽）是現代汽車集團研發中心所在地。並且每一款車還都要去德國紐博格林賽道進行測試，並以此獲得更大的認可。
因此，現代汽車公司目前使用的口號是「在南陽出生，在紐博格林淬火」。這就好比凱迪拉克（Cadillac）推出CTS時，強調它是由紐博格林測試開發，而雷克薩斯（Lexus）推出IS-F時，在紐博格林和日本富士賽道進行了嚴格的駕駛測試，都是一個套路。
現代汽車N品牌的研發是受賽車技術的啟發，給駕駛者帶來高性能的情感愉悅。N品牌車型在車名的後面加N。比如說「伊蘭特N」，現代N對標的是寶馬M。
目前，N品牌的型號以飛思 N和i30N兩款車型為主。前者主要在美國市場出售，後者在歐洲市場出售。如今現代汽車正在開發的是konaN以及伊蘭特N。但是雖然都叫做N系列，但是產品特點是不一樣的，飛思N和i30N是追求的極致性能，而konaN和伊蘭特N的變化則沒有那麼激進。
第七代伊蘭特的設計，其實本身就特別適合運動，因為車身使用了非常多「立面切割」的設計風格，這是一種非常運動而且激進的設計。所以從設計上，伊蘭特就特別適合做成高性能車。
在外觀方面，伊蘭特N進一步強調運動化，比如中網的造型更加犀利，車頭下方兩側進氣口的設計也變的更運動了。外觀方面使用了紅色與黑色的搭配，車頭下唇邊也設計成了黑色，這些都是重新的設計。
而在車身側面，則是通過五輻輪圈設計表達了它的個性，18英寸的輪圈更顯運動，並且車身高度進一步降低，側面黑色的後視鏡，黑色的車窗飾條，也都是運動的設定。
車尾很明顯的變化就是尾部上方的黑色尾翼，車身下半部分的雙出排氣口，通過新保險槓的設計，後方看去視覺重心也更低了。
而車內的布局則保持不變，變化的是使用了N系列專用的三幅式運動方向盤，在方向盤上新增了駕駛模式的按鈕。座椅的邊緣，以及門板上使用了紅色的縫線，中控臺上的擋把也重新設計之後，更顯得運動了。
我特別喜歡這個全新的三幅式方向盤，我認為比現在的四幅式的方向盤要更好看。
現款伊蘭特的方向盤是類似於飛機推動杆式的擋把，科技感是很強，而伊蘭特N系列的檔把雖然樣式普通，但也更利於操控。
在動力方面，伊蘭特N搭載了1.6T渦輪增壓發動機，使用了CVVD技術，其最大輸出功率為204ps，最大扭矩為27.0kgm。後期可能還會使用2.0T發動機，最大功率275馬力。
變速箱使用了6速手動和7速DCT變速箱兩款組合。驅動方法是前輪驅動。駕駛模式為SMART，SPORT，ECO和NORMAL。目前前輪驅動的運動車型依然是比較常見的，大眾GTI也雷諾RS也是前驅。
由於運動化的設定，在100 km / h的發動機轉速在2,200 rpm左右，紅色的區域則是從6500rpm開始，所以動力上會始終給人運動的感覺。
從靜止狀態下完全加速，在普通模式下從40km / h換至2檔，從75km / h換至3檔，從115km / h換至4檔。當然你也可以使用運動模式，或者使用方向盤換擋撥片。
在全油門的狀態，為了安全起見，ESP的還是會介入。儘管如此，發動機的聲浪依然令人印象深刻。當然這是人為製造出來的聲音。
伊蘭特N特別強調低扭的感受，低速時有明顯的推背感。如果是運動模式，那麼升擋會更慢，配合模擬出來的發動機聲浪，體感上運動的感受會比時速表上時速上升的數字更為直接。
在懸架方面伊蘭特N使用了前麥弗遜，後多連杆的獨立後懸架，而普通車型上使用的是扭力梁非獨立後懸架，懸架的阻尼很短。路感很強。方向盤2.4圈就能打滿，比普通版的車型圈數更少一些，也提高了指向性。
但是在實際的試駕之後，還是能感覺到輪胎的抓地力似乎有些不足，多少限制了極限性能的發揮。
ADAS系統在這樣的主打運動的車型車上多少有些多餘。普通版的伊蘭特就已經具備了L2+級的駕駛輔助功能。而伊蘭特N也是一樣的，但是與普通版不同的是，打開ACC之後10秒鐘內不握住方向盤話，就會發出警告，30秒之後如果沒有反應，會自動退出ACC讓駕駛員接管。而普通版的伊蘭特打開ACC之後，其實是允許駕駛員更長時間不握住方向盤的，雖然並不提倡這樣。
最近幾年，現代汽車正在高性能車，新能源車，豪華車等方面多點開花，但是目前為止，非常多好的車型要麼是沒有國產，要麼是沒有進口。其實今後我認為現代汽車要加強這些車型的引入，讓中國消費者也能接觸到最新的現代汽車。