回想30年前，「全掛車」曾為中國的工業基礎化的建設立下了汗馬功勞，然而隨著時代的發展，半掛車逐漸走入公眾視野並成為新時代公路運輸的主力軍。
近兩年，隨著國家對公路運輸超限超載治理的日趨規範化，以及GB1589新政實施以來「大怪」、「二怪」等奇葩車型相繼退出歷史舞臺，新版「全掛車「—中置軸首先在轎運車輛上得到成功應用，緊接著「快遞」、「快運」行業也開始試行中置軸掛車，例如中國郵政、順豐速運、申通快遞等大型物流公司。於是，多年之後，曾經退出的兩節車廂的卡車，又回到了我們的視野。
而眼前的這部由濮陽龍欣專用汽車有限公司生產「中置軸」，主車為重汽C7H汕德卡，相比去年年底重汽年會上展示過的一部C7H-6*2「交換箱中置軸」車型，更具亮點，例如輪胎尺寸315/60R22.5，中置軸採用三軸設計，整車（包括前橋）均採用空氣懸掛等諸多優化配置。
據悉：2018年9月國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，其中第十三條明確指出，按照標準引導，疏堵結合，更新替代，循序漸進的原則，強化稅法監管，引導督促行業企業加快更新淘汰不合規車輛，促進標準化車型更新替代，開展「中置軸」汽車列車示範運行，加快輕量化掛車推廣應用。
為迎合國家出臺對超限超載治理工作的推進，早在2017年濮陽龍欣專用汽車有限公司就與中國重汽汕德卡合作開發大量中置軸廂式列車，2018年10月國內最大立方量(135方)「中置軸」廂式列車成功下線並完成公告。
2018年4月份第一部「中置軸」列車完成廂體上裝後，隨即開始長達半年的公路測試，綜合基本運輸情況從諸多細節進行改良，10月中旬滿載貨物開始由河南濮陽至新疆霍爾果斯口岸的4000餘公裡的道路測試，並於11月初安全返回。其實這款車主要針對新疆至哈薩克斯坦跨境物流運輸（TIR，全稱為Transport International Route，意為國際道路運輸協定）而研發。從霍爾果斯—哈薩克斯坦的貨物主要為質量輕且體積大的貨物，裝貨比較分散。哈方的運輸車輛基本為歐洲淘汰的老舊（上世紀80-90年代）二手中置軸或者「加長」掛車，龍欣專汽生產的「中置軸」掛車可以將「中國智造」車輛作為標杆產品推向國外運輸市場。
前轉向橋輪胎尺寸為315/60R22.5其直徑更小，扁平度更低，胎壁相對較薄，這對於降低車輛整體高度起到至關重要的作用。
前橋懸掛變成可以調節高度的氣囊懸掛，可通過遙控調節車輛離地高度。這種配置主要在精密儀器運輸車輛中普及度較高，在歐洲基本成為標準配置，畢竟國情不同，採用如此配置必須要視情況而定。
駕駛室與C7H牽引車的寬體型尺寸相同，車身高度為3.98m，車身寬度為2.496m，整車長度為9.6m。整備質量為9100KG，最大允許總質量為25000KG。為了提高續航裡程，底盤左右兩側各裝配一個600L油箱，1200L的綜合儲油量足夠跨國運輸的需要。貨廂採用瓦楞設計，可以選擇鋁合金平面配置，依據客戶需求而定。
另一側也有油箱，之前介紹的C7H-6*4載貨底盤布局與之相同，更值得一提的是油箱外加裝了高強度護板，後期出產的車輛還會加裝整體護板，不但美觀而且對減小風阻降低油耗起到很大作用。
驅動橋軸心與提升橋軸心有些不同，MCY13Q驅動橋主減速比為3.36，變速器為ZF16S221OD，發動機為440馬力的曼技術MC11，基本滿足普通公路幹線運輸的需要。
仔細觀察底盤會發現，氣囊固定支架為鉚接，大大減輕車身自重。
公司院內還有一部等待上裝的同款車型，可以看到提升橋的工作狀態。大梁末端左側可以清楚的看到用來連結中置軸廂車的氣路和電源接口。
通過提升橋工作狀態的正面圖可以清晰看到提升橋與平面最近垂直距離約為13cm。
由於該車並不像交換箱那樣還需要在車輛底盤之上增加副梁，所以貨箱與底盤更加緊湊。
牽引銷為：RINGFEDER(靈飛達)，可以通過此位置觀察到牽引銷的上下左右的設計空間合理，為後部中置軸提供充足的「擺動空間」。
後部中置軸的氣路與電路以及ABS＋ASR均通過線纜與主車連通。
從牽引裝置看中置軸相當於半掛車，從安全角度考慮要比之前的「全掛車」行駛穩定性要好。「全掛車」一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成，本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。目前國內只有內蒙古出產煤炭的地區還有「全掛車」在行駛，其他地區基本絕跡。
中置軸側面也帶有鋁合金圍欄，美觀的同時也提升行車的安全性。
中置軸掛車為「平衡設計」，車廂兩端的底盤的穩定性將會更好。
中置軸輪轂採用輕量化鎂鋁輪轂，搭配朝陽245/70R17.5尺寸輪胎，車橋為BPW-400K。而且車輪間都配有獨立的擋泥板，而且其上面還帶有防飛濺裝置，主要是考慮到哈薩克斯坦境內的「沙礫」路況對車輛外觀的影響。
尾部帶有防撞欄，其外部兩端布置有三角警示牌，中間為緩衝膠墊，LED後尾燈在夜晚起到很好的警示效果。
主車廂內長度為9500mm，寬度為2450mm，（貨廂）高度為：3550mm，容積為：83方；中置軸廂內尺寸為：7250mm x2400mm x3050mm,容積為：52方。兩節車廂廂內總容積為：135方。
目前國內大型快遞、快運公司推行到成熟使用「中置軸「列車，已經過去兩年時間，但濮陽龍欣專汽為中國「跨境運輸」專門推出的這款大容量車型，不僅僅為中國從事「跨境運輸」的群體提供便利，還為「中國智造」開拓境外新的物流市場奠定了基礎。
圖文：BOVA330