9月19日，兩年一屆的國際商用車展覽會——德國漢諾瓦商用車展會（IAA）正式開幕。而作為在歐洲舉辦的全世界最大商用車展會上，IAA歷來是斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳，曼恩，達夫，雷諾，依維柯歐洲卡車7雄展示實力的主戰場，本屆則更為激烈，數百款的卡車、客車車型，一時間讓人眼花繚亂，不知道該看哪款好！
現在未進入中國市場銷售的雷諾卡車此次參展的車型共有7款和1個駕駛室，從車型上很難看出核心主題是什麼。
T系列是雷諾卡車的重卡旗艦車型，成為展臺宣傳的重點，一輛黃色Sport Racing T520擺放在展館最鮮豔的位置，為雷諾卡車帶去不少人流量。
該款卡車的圖文評測看這裡
制動功率近1000馬力，高速下不用踩剎車？雷諾運動競速版卡車實拍
與此同時有一輛MAXSPACE駕駛室的牽引車和同款駕駛室模型展出，一個完整的駕駛室從中間剖開，便於觀眾參觀。
中置軸列車在國內還是新鮮事物，在歐洲已經是成熟車型，雷諾帶去的一款T460中置軸底盤就是歐洲中置軸車型最典型的代表。可交換箱體的上裝利於提高運輸效率，減少等待裝卸貨時間，是為中置軸列車提效的最佳搭配。車尾設有2組牽引鉤，兼容中置軸掛車和普通全掛車，這是歐洲用戶的標準配置。
工程車領域雷諾按越野強度分為C系和K系列，K系列應對的工況最為惡劣。不過展會上雷諾只帶來了一輛C系列的適時四驅牽引車，適應公路和非公路兼顧的運輸工況，可見歐洲市場車型細分度很高。道路情況好的情況下就是一輛普通的4x2驅動牽引車，在惡劣路況可以開啟前輪輔助驅動模式，使用液壓系統驅動前輪，這是雷諾卡車應用比較早的Optitrack技術，類似技術在奔馳、沃爾沃、德國曼等歐卡品牌上也有應用。
新能源領域雷諾卡車探索較早，4年前就有電動卡車應用，總質量16.3噸，103kw電機，170klwh電池組，採埃孚6擋變速器，續航裡程只有120公裡。漢諾瓦車展前夕，雷諾卡車發布了其第二代電動卡車「ZE」系列，從輕到重總共3款，Master ZE，D ZE和D Wide ZE。
1、Master ZE，2018年9月上市，設計總質量3.1噸，電池安裝在前排座椅下方，33 kWh鋰離子電池，充電時間6個小時。NEDC工況續航200公裡，實際續航120公裡。57 kW電機， 最大扭矩225 Nm，最高速度100 km / h 。
2、D ZE，2019年下半年生產，設計總質量16噸，適用城市物流配送、冷藏車，可選200-300kwh鋰離子電池，實際續航最大300公裡。最大功率185 kW電機（額定功率130kw），最大扭矩425Nm，2擋變速器。
3、D Wide ZE，2019年下半年生產，設計總質量26噸，專為環衛車設計，軸距只有3.9米。配200kWh鋰離子電池，實際續航200公裡。最大功率370kw電機（額定功率260kw），最大扭矩850Nm，2擋變速器。
兩款D車型支持150kw快充，充電時間1-2小時，300kWh電池使用380V交流電慢充需要12小時。雷諾這個所謂的第二代電動卡車，其實就是沃爾沃電動FL和FE的翻版，電機的參數、電池的容量完全一致，續航水平也完全一樣。
不過雷諾此次漢諾瓦車展並沒有把全部電動車帶到現場，只有一輛D系純電動環衛車和一輛純電動Master。歐洲市場的純電動車型補貼力度不如中國市場，諸多企業在推廣電動車時都將面臨高昂的成本問題，大部分用戶無法回本，也只有環衛車和Master更容易推廣。因此在城市配送中常見的中卡車型上，雷諾還是選擇展示一輛使用柴油的D系列。
圖/文：陳接鋒