摘要：吉利汽車銷量連續2年下跌；百度被人嫌棄了太久，業績動蕩（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
如果還有網際網路、科技巨頭說自己不想造車，大概完全沒人信了。
繼華為牽手長安汽車、阿里巴巴綁定上汽集團後，昔日的網際網路三巨頭之一百度也正式入場。
這一次，百度不僅僅是與汽車企業駕駛系統層面的合作，而是要直接下場造車。
如上圖，包括百度的聲明，這家造車公司名為：百度電動汽車公司。用吉利控股的話說：
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作夥伴。
言下之意，主導方是百度，吉利控股只是戰略合作夥伴。那麼吉利控股能合作什麼？聲明說得很清楚，百度造車將基于吉利SAE浩瀚架構展開。
行外的人看著這個架構名字頭大，槓桿遊戲說簡單點，不用管這麼多，就是一個針對智能、電動汽車的東東。
百度為什麼終於官宣造車？吉利控股又是打的什麼算盤？大而全的闡釋，我做不了，但藉此事件，向杆友展示下兩家公司或旗下上市主體，2019、2020年的部分經營數據，並略作分析。
用數據讀懂經濟中的槓桿和泡沫，數據背後，老闆們自然有自己的思考。
1、吉利汽車聲明和自己無關，真的嗎？
就在百度和吉利控股集團雙雙官宣合作造車之際，吉利汽車卻發布聲明：
本公司澄清並申明，本公司並非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言並無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。
吉利汽車倒沒說錯，是百度和吉利控股集團（簡稱「吉利控股」）宣布合作，確實暫時還不是上市公司吉利汽車。
在公告中，吉利汽車也解釋了，吉利控股間接持有吉利汽車40.94%的股份，且為吉利汽車執行董事李書福先生之聯繫人士。
因此，就上市規則而言，吉利控股為吉利汽車之關聯人士，於是發布了這個公告。
另外，槓桿遊戲注意到吉利汽車公告的一個表述細節：
倘該建議交易落實，在遵照香港聯合交易所有限公司證券上市規則，且為考慮本公司及其股東的整體利益，本公司並不排除尋求與百度公司潛在合作機會之可能性。
言下之意，如果母公司吉利控股和百度合作造車了，需要「我」的時候說一聲，我不排除參加合作。
我們可以想一想，百度自己沒有汽車製造工廠，聲明中吉利控股也說了，百度的造車基于吉利SAE浩瀚架構。
那麼一起戰略合作，很大可能就是借用吉利控股旗下上市公司吉利汽車的生產基地。
吉利的官網披露，吉利汽車總部位於杭州，擁有22家中國工廠及3家海外裝配廠。據公開信息，目前吉利汽車在台州路橋、台州臨海、寧波/慈谿、寧波春曉、寶雞、晉中、湘潭、濟南以及成都等地有生產基地，未來可能還有一些籤約、在建的。
且就吉利汽車目前的產銷來說，產能有閒置，下文會寫銷量。那麼任何一家聰明的企業，都應該想辦法提高自己的產能利用率。作為母公司的吉利控股，肯定是聰明的。
和百度合作，不是剛好嗎？
不過有趣的是，吉利控股宣布與百度合作，吉利汽車1月11日的股價反倒小跌。但近一段時間以來，包括吉利汽車在內，多家汽車公司，包括造車新勢力的股價和去年（或前幾個月）比，已經是漲了太多。
2、吉利汽車銷量連續2年下跌
就在前幾天，吉利汽車發布了未經審核的2020年12月銷量及2021年銷量目標.
2020年，吉利汽車（含領克）銷售132.02萬輛，同比下滑3%。吉利汽車守住了中國品牌乘用車一哥位置。
2021年，吉利汽車的銷售目標是153萬輛，增長約16%。
2021年，吉利汽車要守住自主乘用車一哥的位置，壓力顯然不小。
2020年，長城汽車2020年銷售新車111萬輛，同比增長4.8%。
長安汽車整個集團2020年的銷量是200.37萬輛，中國品牌汽車銷量150.36萬輛，中國品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%。
中國乘用車自主品牌3強中，只有吉利汽車銷量下跌，長城和長安與吉利的差距等於穩步縮小。
銷量下跌的同時，吉利汽車2020上半年營收368.20億元，同比下滑22.58%。全年的財務數據尚未披露，還需要一點時間，但很可能不會太好看。
畢竟，這2年中國汽車市場整體不太樂觀。
其實2019年時，吉利汽車的營收在高歌猛進幾年之後就出現了下跌。2019年吉利汽車營收974.01億元，同比下滑8.63%。
2019年吉利汽車營收下滑的背景是，當年吉利汽車的銷量也下滑。2019年，吉利汽車的銷量為136.2萬輛，相較2018年的150.08萬輛，同比下降9%。
換句話說，吉利汽車這2年銷量，都略跌了一點。
上文第一部分，槓桿遊戲說母公司吉利控股，肯定也想提高吉利汽車的產能利用率。從銷售數據看，起碼是符合邏輯的。
3、百度被人嫌棄了太久，業績動蕩，很想翻身
圍繞百度的爭議就太多了。這本來是一家技術很強的公司，但最終無論口碑還是業績，都掉隊了。
百度也想打翻身仗，2017年7月，槓桿遊戲看到Robin乘坐無人駕駛試驗汽車上北京五環，專門寫過一篇文章。
當時不少人都還期待，李彥宏會努力把百度從「無底線廣告公司」，拉回進取的技術企業行列。
那場秀，或許涉嫌未經批准，就把無人駕駛試驗車輛開上了北京五環——你可以說這是百度的自負，引發了一場輿情風波，其實這又何嘗不是李彥宏、百度自導自演的一場Live Show。
那場Show，以及前前後後的努力，再次展示出其進取科技公司的志向。
這位老闆，碼農出身，搞出過可以和谷歌匹敵的搜索技術，但在牛皮癬廣告面前一度迷失。他的無底線網際網路廣告坑了很多國人，他被全中國咒罵。
遺憾的是，此後的2年，百度前首席科學家吳恩達、前營運長陸奇先後離職。2019年更是收穫慘澹的一季報，上市10多年首次季度虧損，-3.27億元人民幣，2018年同期淨利潤為67億元。
面對壓力，百度搜索的當家人向海龍，也以離職收場。
2019年7月的一次演講中，水從頭降，李彥宏一邊抹去臉上的水，一邊說「What's your problem」。畢竟是美國的碩士。
隨後，襯衫溼透的李彥宏，將他的演講進行到底——在發展AI的道路上總會遇到挫折……此言一出，現場爆發出一陣掌聲。
百度轉型之路還在煎熬中。
近2年，槓桿遊戲注意到，百度錄得好幾次單季度收入負增長。如下圖，在2019年1季度虧損後，當年3季度單季度營收也負增長0.44%。
接下來的2020年1、2季度單季度營收，百度都負增長，當然今年似乎可以理解。但是網際網路科技行業的其他企業，不少卻是增長的。
在燈光和對比之下，百度難啊。
這幾年，百度的無人駕駛汽車技術研發和合作已經做了很多，而且史無前例地多方覓求夥伴。
這一回，和吉利合作，百度能翻身嗎？
此前，槓桿遊戲一直說，百度是幸運的，趕上了AI（人工智慧）熱潮；百度是幸運的，汽車智能化、無人駕駛化也是方向；百度是幸運的，Robin和他的朋友們基本都是碼農出身。
最後小結一句：
每一家企業都有自己的問題和難處，作為一名財經觀察者，祝福百度，祝福吉利控股，當然也包括祝福吉利控股旗下的吉利汽車，希望他們的合作能夠為我國智能、新能源汽車發展增添動力。
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