曾幾何時，「駕駛樂趣」可謂汽車廠商宣傳推廣中曝光率最高的詞語。
很難對這個詞語下一個定義，也許只能用「開車帶給你的愉悅感」來形容，如果老司機想歪了自己去面壁。
車買來是開的，有駕駛樂趣當然不錯，比如在秋名山練漂移，或者在像碟中諜6中阿湯哥在巴黎街頭狂飆。
理想很豐滿，但現實是骨感滴。下圖就是現實：
近日高德地圖公布了2018年中國城市擁堵報告，生活在在北京、廣州、重慶、哈爾濱……的人們，你們還追求駕駛樂趣麼？別「路怒」都阿彌陀佛了。
高德的這份報告監測的361個城市中，有15%的城市通勤高峰受擁堵威脅，59%的城市通勤高峰處於緩行。
在這樣的情況下如何買車？親，請看看葫蘆俠的建議，相信你會給好評的。
在早晚高峰擁堵的道路上，不管你是60後，還是95後都一樣，在車輛普遍平均時速只有20公裡左右的情況下，什麼「彎道之王」、「彈射起步」都已經成了傳說。
這時你需要的是一輛舒適的車。這樣的車有四個特徵：隔音好，音響效果出色；內飾高品質、空間寬敞；動力充沛，想加塞沒門；智能輔助，開車不累。
舉個慄子，Jeep大指揮官。
聽聽關門的聲音就知道有多麼厚實，雙層隔音玻璃，無處不在的隔音棉，Alpine10揚聲器音響……堵車的時候，關上玻璃聽一曲悠揚的鋼琴曲，或者一首李建的貝加爾湖畔……那感覺當真任憑車來車往，我自巋然不動。
既然叫「大指揮官」，那空間肯定是要名副其實，7個座位可以坐的舒舒服服。硬塑料內飾？NO！Nappa豪華打孔座椅，主副駕駛電動8向調節帶4向電動腰拖+老闆鍵，再加上大面積軟包內飾……講真，SUV要坐到轎車級的舒適還真不容易，大指揮官很難能可貴在30萬做到了同級別轎車的舒適水準。
堵車的時候頻繁啟停很鬧心，一些小排量渦輪增壓車型的局限性就出來了。低轉速下的扭力不足，渦輪爆發後的控制都顯得那麼的不自然。葫蘆俠一直覺得2.0T是動力的「黃金排量」，既不會有渦輪介入前的低扭不足，又不會有太高的油耗。
大指揮官的發動機比較厲害，能夠爆發195千瓦的動力，扭矩更是驚人的達到400牛米。這是什麼概念，普拉多4.0的排量扭矩才381，不用解釋複雜的技術詞語，排量小、動力強就是技術的最直接體現。
智能技術好像已經成了最近的風口，大指揮官上的智能駕駛技術不少，都挺實用。尤其是自適應定速巡航系統帶跟停功能，堵車的時候設定好就可以解放腳了，一起跟著前車「雙雙把家還」。另外再加上車道自動糾偏、主動式前碰撞預警、自適應定速續航帶跟停、大燈遠近光自動切換、雙方位泊車……許多需要你高度集中注意力去做，還不一定能做好的事情（比如女司機……），這車都幫你完成了。
看看，開著這樣一輛車去上班、下班，或者自駕旅遊，是不是會有不一樣的感覺？沒有那麼多花裡胡哨的介紹，簡單一句話形容就是：讓你開車不累。聽著是不是比親人還親？
儘管很多城市已經採用了限號、限行並並提升道路通行能力等舉措，但堵車這一全球「流行病」要在短期內治癒還很難。目前情況下的選車還是舒適優先吧，當然實在要感受駕駛樂趣可以在凌晨3點去秋名山試試，不過不知道那裡現在裝電子眼沒有？