其實不管是車迷還是平時稍有關注汽車的人都會看到一個詞，那就是駕駛樂趣。而駕駛樂趣是一個很寬泛的詞語，它說得清，卻道不明，但車友之間只要一談起駕駛樂趣，卻都能滔滔不絕聊上2、3個小時，所以我們今天就來探討一下到底什麼才是駕駛樂趣？
駕駛樂趣早已成為汽車媒體日常酷愛使用的詞彙，就連各種廠家說操控性能好的車款時也會用上這個詞，例如寶馬1系、斯巴魯STI之類的，而上到性能車看到的就更多了。
好吧，這些車型無一例外都是操控表現很好的車款，我以往寫過的車評當中，也曾經稱讚過這些車都很好開，操控表現非常棒，甚至是有駕駛樂趣。
從拿到駕照至今，我試過不少可以給予「駕駛樂趣」頭銜的車，這其中跑車和高性能車絕對佔有很大比重，如果您是一個經常關注我們公眾號的人，您一定清楚我究竟為什麼愛它們，原因無他，就是開起來快感十足，動力充沛，轉向服從性高，所以我們一般決定一部車是否好開要素主要有三方面。
一、響應積極的動力表現
動力方面，有人追求大馬力車的參數。但我在這裡可以負責任的告訴你，馬力並不是衡量動力的唯一標準，最重要的是具有凌厲的響應速度，當你稍微深踩一點油門時，變速箱會很聰明的依據你的反應做出降擋動作。說白了就是在駕駛過程中，不會讓人感覺到這是輛很「肉」的車。
二、安穩的行駛表現
一輛操作性能好的車在行駛中要時刻帖服於地面，在遇到急彎或者半徑較大的彎道時車身對於側傾的控制很到位。所以我們就不難理解為什麼跑車總是被設計成又扁又寬的樣子了。
三、清晰的路感
「路感」一詞或許也有些抽象，不過一般是指轉向和底盤調教。一部路感出色的車子，在方向盤力度適中的情況下有精確的指向性，指哪打哪。而優良的底盤調教將會將地面上的一切通過不同程度的震動傳達到你的屁股上。當然，這也跟你的座椅有一定關係。
總的來說，駕駛樂趣根源就是讓我們感受到愉悅的因子，當我們開到一款車能讓我們從心底裡發出微笑的，就能稱作是一款富有駕駛樂趣的車型。
但其實除了上面所說，駕駛樂趣也可以分很多種，所以我想先跟各位分享幾位車手和媒體的座駕，你或許能夠容易點理解各位眼中的駕駛樂趣。
著名F1車手馬薩有輛菲亞特500 Abarth，平常他在賽道是位分秒必爭的車手，但在生活中他並不願意把自己神經繃得那麼緊張，所以在巴西聖保羅出行，他更願意開一輛菲亞特500，他會覺得比超跑開到街道更有樂趣。雖說是Abarth版本，但相對於F1賽車來說，這輛菲亞特500 Abarth已經是相當緩慢了。
再比如說另一位F1車手維特爾，有著一輛英菲尼迪的Q50和一輛FX，即便是英菲尼迪給予他合作的產品，但是這兩款車有著不錯的底子，更重要的是日常開起來順心，所以我們能夠常常看到他在生活中，開著這兩輛英菲尼迪到外面逛街、採購物品。
說到圈裡幾位著名的車評人，它們也並不都是天天開著性能車代步，說句話您可能不信，這些視性能車如命的傢伙平時的座駕SUV和MPV比重真的很大，在經歷了性能車帶來的狂暴之後，它們更願意舒舒服服的把自己從A點送到B點，這時候他們認為的駕駛樂趣就是舒適、空間和濾震效果。
至於為什麼我的代步車是一輛C63 AMG？其實每個人理解的駕駛樂趣並不相同，我真的不能容忍在路上無聊到想睡覺，所以看到了吧，對於駕駛樂趣來說，每個人理解都不同，但他們卻都能給人帶來歡樂。
總的來說駕駛樂趣並沒有你想得那麼複雜，也無需理科和工科生給你解釋機械原理，馬力多大或者懸掛多硬你不用擔心，實際的界限和判斷並沒那麼難。想要知道這輛車有沒有駕駛樂趣，你可以看看自己開完這輛車，停車或者下車那瞬間，心底能否令你會心地笑出來，因為快樂，就是駕駛樂趣的全部。