文/UC資訊 網際網路
滴滴順風車未下線之前，交通管理部門雖要求車輛為營運性質，但這時候跑滴滴的主力車輛依然是非營運的私家車。
不可否認的是，絕大多數跑滴滴的司機同時會在滴滴平臺上註冊兩個帳號，一個滴滴車主，另一個就是順風車車主。
為什麼會是這種情況呢？
其一，我們知道無論是滴滴車主跑的快車專車還是順風車都是切實能掙到錢的。雖然滴滴順風車平臺司乘各抽5%的費用，畢竟滴滴順風車每公裡運價高。這就導致了大量的職業順風車司機參與了運營。直到今天為止，在嘀嗒上依然充斥著大量的職業順風車司機。都說順風車不掙錢，但真的不掙錢嗎？我們做過測試，跨城訂單在全程高速的情況下兩單可以保本，三單就可以獲得可觀的利潤。這就是目前來說嘀嗒限制跨城訂單只能接兩單的根本原因。
其二，順風車補充某些快車專車訂單的空駛需要。比如跨城訂單，滴滴司機接到跨城訂單往往空駛回來，顯然此時的滴滴順風車彌補了這個空駛費用。再比如，杭州的「機場專業戶」，因為航班落地的原因，那麼「機場專業戶」為了多跑幾趟機場單。往往會把接機單送完後立刻返回機場，立刻返回機場也就意味著就要「放空」。那麼一個乘客的順風車訂單又可以彌補這個空駛裡程。還有長距離的預約單，等等不外呼於此。
其三，雷鋒。
正是源於上面三個原因，滴滴順風車時代，就給人的感覺滴滴的順風車訂單多，車輛多，所以乘客下單快，司機接單也快。滴滴順風車下線後，嘀嗒順風車，包括後來的哈羅順風車，以及現在的曹操順風車為什麼就少了很多車輛呢？這是因為，跑滴滴的車輛包括其他平臺的營運車輛不可以再註冊各平臺的順風車，已經註冊的也在今年4月底之前清理乾淨。也就是說，目前在跑順風車的除了雷鋒之外，就是職業順風車車主。這個能佔營運車數量的多少呢？按照現在杭州約20萬輛營運車來算，恐怕不到三分之一。
不然，你約順風車見過幾臺20萬元以上的私家車？說句不好聽的，你那點油錢還不夠人家洗車費呢。
說不定，過不了多久順風車又將會多起來。就目前跑滴滴的車輛來說，跑滴滴絕大多數是掙不到錢的。而跑滴滴的也逐步認識到，跑順風車一天下來，吃點苦說不定比跑滴滴掙得還多，而且更自由，接單量更少，平臺約束力也少的更多。
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