摘要：本月，日本神戶制鋼所承認線材以次充好，波及豐田、三菱等200多家企業；日產則因整車檢查程序問題而召回超100萬輛車；6月，全球最大安全氣囊企業高田公司因產品隱患而宣布破產……
本田、豐田、日產、松下、東芝、夏普，這些中國人耳熟能詳的日本品牌已然褪去了往日的榮光。
短短幾十年，「日本製造」從稱霸全球到醜聞纏身，乃至變賣身家：
8日，日本第三大鋼鐵企業、始創於1905年的神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁線材的檢驗數據，將產品以次充好供應給客戶。豐田汽車、三菱重工等約200家企業受到波及；
本月，日本汽車龍頭日產汽車因被曝出使用無資格員工負責整車檢查，日產汽車近日向日本國土交通省申請召回（回收、免費修理）「NOTE」和「賽瑞納」等38款車型，合計約為116萬輛（2014年1月至2017年9月製造）；
全球最大的安全氣囊製造商高田公司因為氣囊安全隱患，使大眾、通用等汽車公司被迫召回數百萬臺汽車，今年6月，高田公司也因多年來氣囊質量帶來的持續不良影響申請破產保護；
曾經的家電、電子巨頭東芝公司則攤上了財務醜聞的麻煩事，這些年被迫出售半導體、電子晶片等業務；輝煌一時的夏普也早已賣給了富士康……
曾經以精細、嚴謹而蜚聲全球的「日本製造」如今醜聞纏身，它們到底怎麼了？
低成本壓力、漠視規則的文化或是壓垮日企主因
近幾十年來，降低成本已經取代提供高質量產品，成為一些日本企業的首要目標。
以高田公司為例，高田起初的所有努力都是以安全為第一目標，認為人們為了生命安全願意付任何價錢，以至於其在60年代出品的第一代安全帶最便宜也要數千人民幣（按當時的物價水平換算後）。
但是高田卻在市場中吃了大虧——這麼貴的東西根本賣不出去。直到受到了財閥體系中的「大哥」本田汽車的「提攜」。高田從本田學會了市場最重要的是成本，而不是安全。
正是跟隨本田低成本的步伐後，高田成了全球最大的汽車氣囊供應商，也正是這種理念，為高田今日的隕落埋下了禍根。
上世紀80年代，和本田綁在一起進軍美國市場時，高田也一直配合本田的「低價策略」，生產價格低廉的安全帶和安全氣囊。但是以安全換成本的結果，就是讓高田的產品奪走了不少人的生命。（更多精彩分析請移步見聞主編精選付費文章《「安全鼻祖」高田隕落 公司史上最慘的「竇娥」？》）
再者，長久以來漠視規則的文化也是日本企業一個個倒下的重要因素。《日本時報》曾批評日本社會的一個特點就是忽視規則。如果規則擋了路，那麼就可以修改規則。這樣的文化不僅在日本政界，更是在日本經濟界產生了惡劣影響。
儘管這20年來，由於違規操作造成不少日本負有盛譽的公司巨大損失，「合規性」也是日本企業高管常常使用的口頭禪之一。但是，最近爆出的種種醜聞都顯示，違規行為依然在日本企業，尤其是龍頭企業存在。一旦問題積攢到一定程度，那麼對日本企業，乃至整個行業的打擊都將是致命的。
日企如何給自己埋下禍根？
目前的日本巨頭，大多始創於二戰前或戰爭期間，剛開始時定位完全不同。戰後，為了恢復國民對國家的信心，日本政府一心發展經濟，將日本龍頭公司的成功視作日本國家的成功。但是在這個過程中，日本公司出現了同質化的傾向。例如，東芝、松下、夏普、三洋等都是先發展家電，之後發展數碼產品。
當然，這些企業給日本國民帶來了驕傲，同時也埋下了如今衰敗的隱患。越來越多的企業生活在昔日的榮光之中，慣性作用強勁。不知不覺，很多市場都已經相繼被韓國、中國佔領。
以鋰電池為例，1981年日本索尼最先實現鋰電池商業化，但之後不久，韓國就成了鋰電池的最大生產國，2013年，這一桂冠又被中國奪走。同時由於電動車的蓬勃發展，中國擁有廣闊的鋰電池市場。反觀日本，鋰電池產業早已一蹶不振。
按照英國《金融時報》的說法，日本眼睜睜地看著本國在半導體、電視機、白色家電、手機甚至高鐵領域的主導地位被韓國、中國及其他地區的競爭對手先是一點點蠶食，然後是重創，最終一敗塗地。
在日本企業文化中，員工加班工作聞名世界。長時間的超負荷勞動，讓不少日本人不堪重負，背負了沉重的心理壓力，甚至有人選擇在工作中自殺。曾有日本報章指出，日本人一旦結束學業參加工作，就是「工作到死」。
更何況，「安倍經濟學」的一個重要組成部分就是把中老年日本女性從家裡趕到辦公室，讓她們繼續為日本經濟發展效力。（更多精彩分析請移步《見智每日圖表（第四期）：女人拯救日本》）