木材運輸注意,運價還在漲!各大船公司公布9月運價

2020-12-23 中華門窗網

9月份馬上要到了!一些知名航運公司已經公布9月份運價,運費還是剎不住閘,就是漲漲漲!!!本次海運運價創紀錄的飆升、暴漲的背後,原因又是什麼?到底孰是孰非?

1、CMA CGM法國達飛

CMA CGM已宣布,從9月1日起,亞洲國家到非洲和印度洋的所有乾貨、冷藏貨、超限貨(OOG)和散裝貨將恢復一般運價(GRR)。

來自中國,韓國和臺灣

到西非的所有港口

單位:500美元/20'  | 1000美元/40'

來自東南亞和印度東海岸

到西非的所有港口

單位:500美元/20'  |  500美元/40'

來自亞洲,包括中國、韓國、臺灣、東南亞、印度東海岸、孟加拉國和斯裡蘭卡

到東非,南非和印度洋

單位:300美元/20'  | 600美元/40'

同時CMA CGM亦公布了由亞洲所有港口至世界多個目的港的最新運費(FAK),由9月1日(原產地港口裝船日期)起至另行通知(但不得超過9月14日)為止:

亞洲各主要港口:

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

亞洲各主要港口:

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

亞洲所有港口(包括日本、東南亞、孟加拉國):

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

此外,Marseille-based公司宣布了旺季附加費(PSS)150美元/貨櫃,應用於季度性與長期**易,從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)所有北歐港口(包括英國和葡萄牙、芬蘭和愛沙尼亞)。該通知適用於9月1日(產地來源港裝貨日期)起至另行通知為止,但不得超過9月30日。

2、Hapag-Lloyd赫伯羅特

德國Hapag-Lloyd公司還公布了從印度次大陸和東亞到北歐和地中海的新海運費率,該費率將於9月1日起生效。

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

「我們目前看到相對較高的需求,但運力供應仍受到限制,這是價格上漲的關鍵原因,」赫伯羅特發言人對《貨櫃新聞》(Container News)表示。

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

此外,從9月1日起,從東亞到南美東海岸,以及從9月15日起至美國和加拿大的漢堡航線將實行提價。

東亞到南美東海岸

單位:1000美元每貨櫃

東亞至北美(美國及加拿大)

單位:960美元/20' | 1200美元/40'

需要注意的是,Hapag-Lloyd定義的東亞指的是日本、韓國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、寮國、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、汶萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份地區。

此外,由於受Covid-19疫情影響,市場狀況不斷變化,馬士基航運宣布從9月15日起上調費率。

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

3、MSC地中海航運

MSC公司也將從9月1日起執行下列運價,直至另行通知,但不得超過9月30日。

(圖片來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

此輪運價暴漲的背後

到底孰是孰非?

業界分析機構和分析人士,從客觀角度表達了各自的看法和觀點。

A:內需復甦是最主要的原因

本次海運運價創紀錄的飆升,最主要的驅動因素還是疫情後局部市場需求的「補償性」反彈,或者說是「報復性」反彈。

當前美國的進口貿易水平,已經恢復到並超過疫情前的水平,且進口的貨物主要是家居用品、電子產品、健身器材、自行車等。有分析人士認為美國需求大幅增長的原因有兩方面,除了受到疫情壓抑了數月的需求補償性反彈,以及為應對未來疫情不確定性影響的提前存貨外;另一方面,就是疫情期間美國政府對失業人口的補貼,人們有能力有現金支撐購買行為。

B:航運公司前期窟窿太大,後期補上

因為自今年3月份新冠疫情在全球爆發以來,全球航運業受到了前所未有的衝擊,甚至導致業務完全暫停,多家知名航運公司嚴重虧損,留下了很大的也接受漏洞,年度業績目標受到影響。而隨著需求的回暖,航運公司有補償性漲價的行為,這實際也是一種常見的市場行為。

C:貨櫃設備結構性短缺的因素

除了需求拉動的因素外,由於全球海運業停航潮尚未解除,大量貨櫃被佔用而導致的短期內貨櫃設備結構性短缺的問題,也是造成當前海運費推手之一。

(文章來源:天天木業資訊-公眾號,侵刪)

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