車場如戰場,競爭非常激烈,湧現出不少突出的車型。「東方魅力」菲斯塔,在銷量上不斷交出滿意的答卷。「日系常青樹」本田雅閣,在同類裡成為了標杆。在各種不錯的車不可勝舉的汽車世界裡,汽車只有充分發揮特點方可在車界屹立不倒,正如英菲尼迪QX50。今天我們請來了英菲尼迪QX50的兩位駕車者,最近,讓我們認真聽取駕駛者的用車感受吧!
車主一:開英菲尼迪QX50的人往往屬於什麼檔次?來聽聽車主的用車感受吧!
有很大一部分原因選這車是因為他的外觀。外觀設計獨到,十分好看,屬於一見傾心那種。跟大燈的配合相得益彰,很漂亮。外觀很酷,車漆看起來也是特別的高大上。內飾精緻,人見人愛。除了中央控制臺有點老套高科技感覺弱了,別的都挺好的。內飾設計也不錯,工作檯也是軟材料的。內飾一般形容,沒有做到與豪華二字掛鈎,感覺少了一些氣氛。
我一般自己一個人用車,整體空間較大。不過後一排中間的凸起略高,放東西不方便而且乘坐空間感覺也小了很多。而且最後排座包也可以放倒的,躺個人都沒問題。空間挺大,尾箱也大,後座四五個人坐都不怎麼擠。無論是開起來之後的舒適性。防爆胎感覺過減速帶會硬,總體來看可以接受。發動機蓋上有隔音棉,用心了。後排的座包也可以前後調節,靠背也可以調節。
但速度起來後動力充沛,屬于越踩越有的類型。引擎不錯,加速特別猛,喜歡刺激,能滿足我的需求。動力的數據一般,但是輸出線性渾厚帶有高級感。高速超速罰單就說明這車不慢,最可惡的是不知不覺就超了。現在的油耗量v6發動機不多說,不能要求太高,現在15.8。
綜上:我覺得,英菲尼迪QX50之所以成為當下紅人,英菲尼迪的外觀一貫比較潮流。內飾功能區分區域很明朗,顧問講解一遍我就知道是什麼了。空間較小,尺寸不小,車內空間不成正比。說我的車子坐著比單位的GL8還舒服。英菲尼迪QX50更優秀,"所以在同級別車中,英菲尼迪QX50有較高的性價比。
車主二:開過DS7,又開英菲尼迪QX50,對比檔次,車主:差距不大
先來看DS7的外觀,我是看中了這車的外觀才入手的。那是比較霸氣的那一種,側身的肌肉感比較足。自動變向車燈夜間駕駛起來感覺新穎,而且大燈也特別亮。19寸鍍鉻車輪,犀利的前機蓋的隆起,突顯著肌肉感。
再看英菲尼迪QX50,在外觀方面,我沒有太多的需求換。流線性不錯,貝殼式的機廠蓋看上去很特殊,前臉看上去也很銳利。犀利的車燈,整個車體看著比較穩,能收住。20寸的車輪,輪胎比較厚,有點越野車的感覺。
進入DS7車內,內飾很好,高級感還是比較充足的。全液晶顯示,高大上啊。皮革不錯,我媽說坐別人車。主要是沒有異味,這是最滿意的。空間比大眾途觀L大多了,平常都一個人開,還沒滿載過。弟、弟媳婦回來,最後一排就放起來了。前一排置物空間感覺還是挺合理的。尾箱左後側有個方形格槽,可以放個充氣泵。
再看英菲尼迪QX50,沃德十佳的內飾是給聖託裡尼內飾的。內飾就吐槽一下這個車機系統,著實需要改進一下。同使材料的著實很結實,外縫線也看上去大氣上檔次。外觀接縫緊密,頭燈特別好看。我是家用,不是搬家公司,空間足夠。我80公斤,感覺第一排駕駛位很富裕,不侷促。扶手空間也很合適,再加上比較人性化的儲物空間,水瓶、手機都安安穩穩地放好。置物空間也很大,特別是車尾箱,覺得可以躺進去了。
先開DS7,操控性特別的好,雖然車體很大,開起來比較順手,兩側也沒有盲區。方向盤用著也不費勁,低速回正也很順暢。就買的四輪驅動版,在爛路上行走毫無壓力。剎車也好,是比皮卡車拉貨穩當。舒適性很好,主要是空間大,可以找到自己最舒服的姿勢。舒適性不錯,平穩道路可以,過坑窪路邊有點顛簸感。車內的靜音控制的比較好,基本上聽不到車外的噪音。唯一不足是座包的不舒服,開車開久了會很疲倦。
再開英菲尼迪QX50,駕駛體驗不錯,英菲在日系車裡駕駛體驗算不錯的。但方向盤輕巧,指向精確,沒有虛位。這車的四輪驅動也就是增加冬季行駛的穩定性吧,脫困性能忽略吧。制動反應也很快,操控感很好的一輛車。這次感覺到了,是挺舒服的。懸掛系統也比較硬朗,正常掉頭,過彎不會有明顯側傾。靜音不錯,就算時速超過80碼,噪音也可接受。座椅支撐到位,整個人坐上去能夠安穩的帖服在座包上面。
總之,我更滿意英菲尼迪QX50,原因有二,外觀大氣,雖然我90後,操控起來不會太複雜,就是喜歡這種感覺,我比較嫌麻煩的,在擁有它後,我特別想說八個字:沒有缺點的車是不存在的適合就好!那麼,大家覺得它未來發展如何?