物競天擇適者生存，汽車市場也遵循著這個法則不斷進步，在此背景下誕生很多高質量車型。「大放異彩」的大眾途嶽，在今年持續發力，獲得了一定的成績。「小保時捷」眾泰SR9，懂車之人紛紛為其買單。技能先進性造就車子的五花八門，只有主動適應車友要求才能獲得成功。正如奔馳C級。提到奔馳C級，我們得把兩位駕車者的體驗說一說，下面，就請他們為我們講解！
車主一：開奔馳C級的人往往屬於什麼級別？來聽聽車主的用車感受吧！
外表：外觀好看，購車就好比選秀，男人還有不喜歡看美女的嗎。外表無敵，前臉加長很帥，雖然會影響視線。進氣格柵在陽光的照射下，像小星星一閃一閃的，可惜我拍不出效果。原配輪胎少有的個性，細緻。內飾絕對是可以用豪華來形容。沒有全液晶，有點遺憾，傳統的機械也還能接受。塑料件之間摁壓有咯吱咯吱的摩擦聲，拼裝工藝不夠整。好貴，細緻，看的舒服，如果，氣氛燈標配，就完美。
空間一般，反正夠用。對我這種一米七出頭的人來說夠用了，後一排座包沒想像中那麼窄，坐著挺舒服。儲物能力滿分，到處都可以放杯子。坐乘空間足夠一家使用了，置物空間目測3個行李箱沒問題。舒適度可以，是氣味大，照明系統有故障，目前還沒有解決。懸掛是我喜歡的，不硬不軟，濾震一般，偏運動的車可能都是這樣吧。製冷制熱速度相當之快，希望時間久了也如此。座包還是可以的，座位的大腿託和腰靠都是特別好用的配置。
根本不會覺得有動力不夠的情況，車很聰明。動力非常滿意，加速很快，反應快，1.5+48v絕對沒問題。但轉速一到1500，動力就來了，家用已經足夠。平時主要開的舒適模式，起步比較慢。2.0引擎，平均速度22油耗11，整體來說油耗便高。
總結：我覺得，奔馳C級之所以獲得如今的關注度，一般買c的人，百分之99的都衝著外觀去的，沒什麼好解釋的。內飾也不用解釋了吧，橫向對比第一。另外中控比較高，也是因為變速箱佔用空間的緣故。要舒服還是選雷克薩斯，英菲尼迪之類的吧。"跟雷克薩斯ES比較因此，奔馳C級的性價比是顯而易見的。
車主二：開過雷克薩斯ES，再花32萬提奔馳C級，車主說了真心話
先來看雷克薩斯ES的外觀，買這個是靠牆，外表，大氣，小眾，回頭率高。前臉的進氣格柵是林肯的無數小標誌，特別有新意。而且大燈的高度可以調節，有沒有很有科技感。同價位的其他品牌搭配的輪轂，個人覺得也沒有特別中意的。
再看奔馳C級，外觀不夠硬氣，整體還好。前臉AMG風格，顯露出運動的氣息。車燈造型好看，亮度也不錯，自動大燈很方便。前燈沒有霧燈，亮度一般，不夠高，感覺晃不到SUV。
進入雷克薩斯ES車內，拼接內飾是我喜歡的構型，不單一，不沉悶。多媒體控制臺性能還沒有玩得轉，總之真愛。功能按鈕很豐富，結構簡單工整。真皮竟然車內還有點味道，讓人覺得不可思議。特別喜歡中控下面那個空間，真是無敵了，放東西真是太方便了。首排空間挺好的，最後排略微有點小，將就夠用。儲物空間還是許多的，並且有許多值得稱讚的設計。核心車尾箱賊大可以放很多東西。
再看奔馳C級，內飾很喜歡，追求的是這個。屏幕Low，換了大的。皮質手感很好，但是多媒體控制臺的木質紋摸著塑料感交強，感覺不是太好。異味挺大的，當前方向盤有雜音其他還沒有。空間上還是真的不是很大。第二排有點小，整體還不錯挺滿意，後排做得挺舒服的。另外後一排座位不能放倒，空間擴展受到局限，實用性打個折扣。坐人的空間都足夠，車內後尾箱不算大，後一排座包不能放倒相當不爽。
先開雷克薩斯ES，整體還是得益於福特的這套整體駕駛體系，調教的很不錯。真皮的三幅式方向盤，用起來很舒服，觸感很好。底盤真的很低，一開始不注意，劃了很多次，後來裝了個護板，心安。很照顧那種上了高速就止不住的搖晃方向盤的新手，特別的平穩。第三遍了，全真皮，空間夠用，必須舒服。懸掛可調，開著舒服，坐著也特舒服。mkz還用說嗎，太舒服了，雙層玻璃靜音很棒。車輛大又沉開著很舒服，座位很科學開遠途也不覺得累。
再開奔馳C級，駕駛還是比寶馬差點，品牌側重不同可以接受。跑過幾趟山區道路，不是那種彎道很急，道路很平整的那種二級路。可能後輪驅動，而且前輪比較靠前的緣故。雖然長軸，但是急加速併線都很從容。坐著舒服律政也OK。懸架很舒服，抖動感很輕微。但是真是胎噪好大，還容易鼓包。最大的特徵就是坐著舒服，腰墊調上來，整體支持棒極了。
總之，奔馳C級得分較高，原因有二，外觀超級贊看起來很高端很時尚很前衛，可以在舒適性和操控性之間自由選擇，而且兩方面做得都很好，認真對比兩車之後，我想說只有九個字：感謝自己正確的選擇！那麼，大家都有何觀點？