三湘都市報10月27日訊（記者 周可 通訊員 黃馨 向雅斯）10月27日，在鞭炮聲與挖掘機的轟隆聲中，由湖南省交通勘察規劃設計院負責設計，由中鐵二十五局集團負責承建的全國首創雙向十車道一次成型四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道主洞正式開挖。
銀星路是長沙北部望城區內一條重要的東西向主幹道，銀星路連接線（馬橋河路至雷鋒大道段道路連接線）工程起於G5517長益北線連接線觀音巖互通收費站，止於雷鋒大道，全長約2.4千米，設計時速60千米，採用主線6車道、輔道4車道建設標準，目前由中鐵二十五局集團施工中。其中銀星路觀音巖隧道為銀星路連接線工程中的控制性工程，全長497米，起點位於長沙市望城區金坪社區洗心路東側，隧道向東沿坡穿越洗心山，進入百果園後出洞，繼續向東延伸最終連接既有銀星路。
銀星路觀音巖隧道為國內首次採用雙向十車道一次成型四連拱隧道結構形式設計，四個隧道緊臨，按施工組織一次施工成型，對施工工藝要求高，施工難度大。整個隧道橫向開挖跨度達64米，屬超大跨徑，開挖跨度創國內隧道紀錄。該隧道有三個中導洞、四個主洞。四個主洞分別為：左主洞、右主洞、北輔洞和南輔洞，此次為左主洞開挖。
為保證隧洞施工順利進行，中鐵二十五局集團採用中導洞法施工，先施工三個中導洞，中導洞貫通後再在保證30米安全步距的基礎上相應錯開施工主洞，主洞採用臺階法施工工藝。
據中鐵二十五局集團銀星路項目副總工陳熹介紹，「四連拱隧道較普通連供隧道施工組織難度更大，主洞間橫向間距僅為2.8米，且先行隧道不斷受後行隧道擾動，施工精度和變形控制要求高。因此我們在施工中開挖儘量採用機械開挖。我們還多次邀請湖南省交通規劃勘察設計院和中南大學隧道專業教授到項目部進行指導，通過3D建模技術，分析隧道受力、體系轉換等，以理論研究成果支持現場實際施工。」
據悉，觀音巖隧道計劃於明年10月底完成主體施工，明年年底完成交付並實現通車。建成通車後，銀星路通道將實現全線拉通，屆時從雷鋒大道上長益北線高速公路僅需約2分鐘，這意味著長沙城北再添一條連接長沙繞城高速和市內主幹道的重要通道，優化長沙城北交通路網結構。
[責編:蘇亮]
[來源:三湘都市報]