關注汽車的朋友都知道，雖然近些年國內汽車價格不斷下降，但是和歐美國家相比還是要貴很多，特別是進口豪華汽車，價格甚至有著成倍的價格差，很多人將原因歸於關稅上，但是目前國家已經重新調整了汽車關稅，新車的關稅降到了15%，而汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，增值稅也從17%降到了13%，雖然進口汽車的價格也跟著下降，但是整體下降率還是低於稅率。
以寶馬X5 3.0T車型為例，關稅下降之前的起售價格為82.8萬元，現在官方降價到了77.69萬元，降幅不足7%，雖然配置和動力有一定提升，但是實際的增值部分，依舊無法彌補稅率下降的差價，而且整體售價比美國還要高出不少，有人指出，這是因為寶馬X5均在美國生產，即便是泰國的羅勇工廠，也只能組裝不能生產，所以還要算入運輸、倉儲等成本，這個勉強能夠說得通，但是國產的寶馬3系又怎麼說呢？
我們以寶馬330i為例，華晨寶馬生產的官方指導價格為37.99萬元，而美國市場的官方指導價格為40750美元，折合人民幣為28.8萬元，兩者有著近10萬元的差價，而且寶馬在美國的工廠只生產寶馬X系列SUV，所以寶馬3系還是依賴進口，車價中依舊包括了運輸、二次倉儲等成本以及關稅，而國產寶馬330i相應的成本還要更低，其中還有更低的勞工成本也沒有關稅困擾。
然後我們再看看購買力，這一點我們從人均收入進行籠統的計算，2019年美國的人均收入約為4.77萬美金，如果不吃不喝的話，美國工作1年就能買一臺寶馬330i，而反觀國內，2019年人均收入為30733人民幣，不吃不喝的話，需要12.36年才能夠買一臺寶馬330i，當然，這並不意味著我國的豪車消費能力差，從全球市場來看，寶馬3系的最大消費國依舊是中國市場。
第一，我們現在是全球第一大市場，有著人口數量上的優勢；第二、我國的經濟飛速發展，人均收入並不能代表個人的購買力。看到這裡，似乎辣哥說了半天的廢話，那麼我們接著探討一下，為何在人均收入差距如此之大的前提下，國內的寶馬3系要比美國更貴，無非以下幾個原因。
第一：國家大力發展私營經濟，國民貧富差距不斷擴大，經濟強省或者強市的個人購買力增長，而且據辣哥了解，國內統計人均收入，主要以國家單位、大型公司、農業收入為主，一些規模較小但是員工工資水平較高的私企不在統計之列，所以數據具有不完整性。而寶馬等車企能夠通過市場銷量和車主畫像，較為準確的精算出不同行業的收入水平，並進行相應的定價。
第二：華晨寶馬屬於合資車企，雖然華晨的股比已經降到了25%，但是每年依舊能夠分潤數十億元的分紅，所以只有更高的定價，才能保證合資雙方的利潤分配，這也是為什麼在配置較低的前提下，合資車要比國產車更加昂貴的原因之一，而另外一個原因，就是來自於豪華品牌溢價，眾所周知，豪華汽車不僅僅是機械產物，也是奢侈品的代名詞。
第三：細分市場的競爭關係，我們國屬於宏觀調控經濟，所以車企在定價的時候，需要通過物價部門的審核，如果寶馬等豪華汽車品牌拉低車型售價，勢必會對非豪華合資汽車、國產汽車的生存空間造成擠壓和剝奪，從長遠來看，反而會對自主車企的發展帶來阻礙，強國必須強工，所以不能任由豪華汽車品牌自由競爭，很多購買了豪華汽車的朋友也發現，在上戶的時候，車管所也有一個限價規定，就是具體某車型的發票價格，不能低於規定標準。
但是歸根結底，還是因為我國的自主車企還不夠強大，雖然目前有吉利、長城、長安、比亞迪等車企，表現出了十足的競爭力和發展潛力，但是就目前的現狀來說，還是處在一個稚鷹階段，未來是否能夠翱翔於九天還未可知，想要寶馬等豪華汽車再行降價，只能靜待國產汽車真正雄起的那一天了。