武漢「最爭氣」的火車站,至今未通高鐵,可直達內地所有省會城市

2020-12-15 騰訊網

武漢的車站，外國人好像總是分不清， 武漢分為三鎮， 到底主要的車站是武漢站、武昌站還是漢口站？ 武漢站具體在哪個管轄區？ 其實，很多城市高鐵站的命名方式都是在城市名稱後面添加東、南、西、北方向，武漢高鐵站直接在武漢站命名，正式開通到09年末，而且迄今為止承擔武漢鐵路6成以上的運輸能力，連接京廣、上海渝的重要諾 另外，建設史超過120年的漢口站，也是京廣鐵路、合武鐵路的重要節點，是中國最大的歐式建築站，承擔著動車和部分高鐵的交通運輸。

值得一提的是，江城武漢現在形成了「四主兩輔」客站的布局，但在現在的主要三個車站中，皓哥認為「爭氣」最「不是漢口站、武漢站，到現在為止沒有通向高鐵武昌站， 武昌站從1917年開始投入使用，經歷了新中國成立、改革開放40周年，是全國可以到達內地所有省會城市和重要地級市的站， 到09年為止，武昌站和漢口站分擔著從武漢乃至整個湖北地區到全國各地的交通業務，很多武漢當地的人都想親切地稱呼他為「武昌南站」。

武昌站最「爭氣」的是，主要是高鐵時代的今天，由於現在的平臺有限，連接車的能力飽和，長江大橋的開通能力有限，沒有運行控制系統，加之歷史上進行了三次改造擴建，市中心地形 另一方面，如果仔細研究武昌站列車的線路調整，數量少的電車線路也有可能進一步減少， 儘管如此，這百年老站並不是坐著等死，而是積極變革，建設以普通列車和武漢都市圈周圍的城際列車為中心的車站，承擔更多的運輸業務，依然讓自己「不孤獨終老」。

現在的武昌站，依然是全市地理位置第一優越，旅客第一容易找，百萬大學生第一容易到達的車站， 現在的4號線、7號線和接下來的11號線等至少4條地鐵和幾十條巴士路線，甚至BRT聚集在武昌站，配合附近的中山路商圈，皓哥在未來的武昌站轉型後不僅是武漢都市圈的核心節點，在武漢市內，漢口、漢陽的中心節點。

要麼讀書要麼旅行，靈魂和身體，必須有一個在路上，看完這篇文章，你學到了什麼呢？評論區告訴小編吧。

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  • 中國「最方便」的火車站,能直達部分省會城市,不用再建高鐵?
    經常外出的朋友肯定也坐過列車一樣的交通工具，今天說的車站在我國武漢市，是武漢最「方便」的車站，那到底牛在哪裡？這個車站的名字叫武昌站，但這個城市其實有三個客運站，除此之外還有漢口站和武漢站。武漢這個城市交通比較發達，同時也是全國重要的交通樞紐城市，其交通建設相對很好，這三個車站同時為了這個城市的交通便利有非常好的交通環境。但是，即使只有武昌站在歷史中經過三次改造，沒有開通高鐵路，在車站中所佔的地位也比較高，其一大原因是完全可以直達內地所有省會城市，僅此就超過了其他很多車站的用途。
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    但是今天說的我們中國最霸氣的高鐵站不是鄭州東站，有更大的便利， 也就是說，不用換車幾乎可以直達所有的省會，這個高鐵站是武漢站，是我國重要的高鐵站，為什麼說它是最霸氣的高鐵站，
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  • 我國高鐵「最發達」的城市,高鐵能直達「全國各大城市」是你家嗎
    你知道這些高鐵城市中哪個城市高鐵最發達嗎？你可能認為是北上廣深這些發達城市吧，確實，但也有一些省會還不能直達，所以可以說算不上發達的，說到最發達，就服這個城市。隨著國家八縱八橫高鐵的建設，鄭州也成為中國最早實現美國字形高鐵交通樞紐的城市，除京廣、蘭徐兩條黃金路線外，鄭太高鐵、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵、鄭濟高鐵進入了緊迫的建設階段，輻射已成為越來越多的全國重點城市和周邊城市，2020年鄭州將是普鐵、高鐵的雙十字中樞。
  • 我國高鐵「名揚四海」,但有兩省至今未通高鐵,你知道在哪嗎?
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  • 省會城市建14個高鐵站,實現「區區通高鐵」,打造全球交通樞紐!
    今天介紹的這個城市，計劃建設14個高鐵站。 這個城市是廣東省會廣州，中國四大一線城市之一，也是世界一線城市，共有11個地區，城鎮化率達到86.46%，常住人口達到1531萬人，而且每年都在增加。廣州南站是廣州現在最大的高鐵站，規模很大，一共設置了15站臺、28站臺面、28股道，知道總建築面積達61.5萬平方米。
  • 中國「最牛」火車站,直達任何省會城市,未來可能超越成都
    現在中國的經濟發展非常快，特別是在旅遊業方面， 由於中國的交通業比較發達，高速公路、車站、機場、海港等全面展開，人們出門旅行非常方便，而且很多受歡迎旅遊城市的基礎設施越來越完善，很多人希望離開家看到世界的差異，在中國，人們旅行的方式一般是列車和高鐵， 在短途旅行中，列車和高鐵非常方便快捷
  • 連雲港火車站直達城市超百個
    此次調圖，隨著連淮鐵路、徐宿淮鹽鐵路的通車運營，連雲港地區鐵路運輸能力顯著提升，連雲港火車站直接通達城市超過100個，為港城市民帶來全新的出行體驗。　　最近兩年，連雲港鐵路建設進入「收穫期」，連鹽鐵路、青連鐵路、連淮鐵路相繼建成通車，省內徐宿淮鹽等鐵路的建成也為港城對外的鐵路交通網絡創造了互聯互通的條件。
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    以西安北站為樞紐 高鐵可通達全國20多個省會城市 隨著銀西高鐵正式開通運營，寧夏首次併入全國高鐵網，乘坐銀西高鐵抵達西安北站後，再在該站乘坐高鐵，將通達全國20多個省會城市。
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    高鐵時代的上半場，江西幾乎複製了普鐵時代的不幸，省內唯一的京港高鐵大通道至今未貫通，這直接導致江西南下北上還處於上一個時代。這樣的交通條件導致最直接的後果就是經濟發展滯後，與中部其它省會如湖南、湖北等相比差距不是一丁半點。不過好在隨著國家高鐵八縱八橫的建設，江西終於將在高鐵的下半場奮起直追。