騰訊科技訊 12月27日，美國科技博客讀寫網近日撰文，對「租賃經濟」在2014年的爆炸式增長進行了深入解讀。
以下為文章全文：
2014年掀起的最新一輪趨勢經常被錯誤地解讀為「分享經濟」。事實上，它更準確的名稱應當是「租賃經濟」——通過一系列變化，使得任何人只需輕點幾下屏幕，便可對外出租商品和勞動力。
今年湧現出了一大批專注於細分領域，但卻採用分散化模式運營的創業公司。正是它們的出現，使得任何人都可以代替傳統計程車公司或連鎖酒店的角色。
Airbnb改變了酒店行業的遊戲規則，他讓普通人也能以低於酒店的價格出租自己的房子或房間。Uber改革了計程車服務，它讓有車一族能夠開著私家車充當計程車司機。
這些「租賃經濟」創業公司的迷人之處在於，它們可以令租賃雙方同時獲益。從理論上講，出租方可以通過他們已經擁有的資源獲取收益，而承租方則能使用比集中化的企業更廉價、更便利的選擇。
Airbnb和Uber今年都實現了大幅增長，尤其是Uber，這家租車服務已經以超過400億美元的估值展開了融資，躋身有史以來估值最高的創業公司之列。
以下就是「租賃經濟」如何在2014年滲透到我們生活的方方面面的一些實例：
打車
類似於Uber這樣的租車應用已經在私家車和公交車之間，找到了一種物美價廉的均衡狀態。由於無需購買或維護大批的車輛，因此這些類似於計程車公司的平臺可以承受低於常規計程車的收費標準——除非是在尖峰時段。儘管坐地起價的經營方式惹惱了眾多消費者，但高企的價格促使更多的Uber司機外出接活，滿足了高峰時期的乘車需求。
物美價廉的租車應用的確顛覆了大城市的計程車市場。由於面臨Uber、Lyft和Sidecar的壓力，美國大城市的計程車公司已經降價17%至20%。
除了舉行抗議示威外，計程車駕駛員也開始使用一款名為Flywheel的打車應用。與Uber類似，Flywheel允許乘客通過集中的派遣公司打車，甚至代為處理支付事宜。
不過，這似乎並沒有阻止租車應用的發展。2014年，Breeze（之前名為ZephyrCar）推出了一款新的租車服務，讓那些沒有車的人也可以通過Uber、Lyft或Sidecar賺錢。
Breeze首先對租車人的申請進行審查，然後將其與自家的車輛相匹配，每次租賃時間約為幾個星期。Uber的一些內部人士甚至認為，Breeze是促使其快速增長並解決車主供給短缺的一項方案。
租車
新的P2P租車創業公司也希望顛覆汽車租賃市場。RelayRides藉助眾包商業模式提供有競爭力的價格，而無需支付會員費。其最初的競爭對手是Zipcar，那是一款採用集中化商業模式、按照小時計費的租車服務。
但今年年初，Relay Rides決定與傳統汽車租賃公司展開直接競爭，從按小時租賃專為按天租賃。
通過Relay Rides，乘飛機離開的用戶甚至可以把閒置在機場的汽車出租給旅行者。
今後，這些租車應用提供的低廉定價和便利技術，將會極大地降低新車和二手車的需求。
租房
通過為旅行者提供價格更低廉、居住更舒適的住所，Airbnb在全球3.4萬個城市重塑了旅遊行業。這款服務允許普通人向旅行者出租閒置的臥室，而且可以非常靈活地選擇日期和租客。
例如，波士頓的一份研究報告發現，在德克薩斯州，「Airbnb網站在某個市場的房屋列表每增加1%，酒店的季度收入就會降低0.05%。」這份報告表明，低價酒店受到Airbnb的衝擊最大。
但為何要止步於住宅呢？很多新興創業公司開始利用Airbnb的模式將租客與其他資產的所有者聯繫起來。
例如，通過ParkingPanda的平臺，所有人都可以對外出租停車位。（與之不同的是，Sweetch等創業公司則希望吸引人們「分享」他們並不擁有的公共停車位。）LiquidSpace則幫助用戶向自由職業者或創業公司創始人租賃辦公空間。
就連你家裡的寵物狗也可以通過DogVacay找到臨時看護人。這項服務在2014年實現了長足發展，目前正在考慮向美國和加拿大之外展開擴張。
其他物品
除了租賃汽車和空間，創業公司還幫助人們針對某些具體的市場出租其他物品。
其中最具突破性的例子當屬NuniRent，這個平臺將「租賃經濟」帶入到政府。它可以幫助各類政府機構相互出租設備。
目前，很多政府機構花費了大量資金購買重型設備（例如挖掘機、掃地機和鏟車等），但有很多時候都只能閒置和貶值。
還有很多面向消費者的租賃平臺，可以將日常用品變成現金來源。Liquid（原名為Spinlister）就可以方便用戶對外出租閒置的自行車或滑雪板。
按需配送
傳統的按需配送僅限於本地的披薩店和中餐外賣等少數品種，但一些科技公司卻利用了「租賃經濟」擴大了這種模式的適用範圍，幾乎可以覆蓋任何物品。他們通常會聘用一批司機，在規定的時間內在某個區域內提供取貨和送貨服務。
按需配送創業公司Postmates就吸引了6000名自由配送員，他們使用自行車、汽車甚至雙腳完成送貨，目前已經覆蓋18座美國城市。該公司計劃讓第三方企業基於其按需配送技術開發更多的服務或產品。
這並非唯一一家P2P配送服務。DeliveryCircle也可以提供類似的服務，它的計劃是充分利用已經在路上行駛的通勤者的汽車後備箱來運送包裹。
今年的進展表明，目前並不缺乏可行的P2P理念，但這番繁榮景象也並非沒有任何局限。
障礙1：供應受限
當這種商業模式需要追蹤各種技能時，依靠普通人為一家企業提供商品或勞動力，就會成為一件頗具風險的事情。當所需的技能種類過多時，就難以獲取最相關的專業技能。正因如此，「租賃經濟」公司才把目標瞄向了特定的服務領域，就像Uber主導租車行業一樣。
主導某個具體的市場，與涉足更加通用的領域，存在很大的差異。
例如，TaskRabbit可以將技能型任務外包給其他人。但這裡的任務可以指任何東西，從課程輔導到組裝宜家家具都涵蓋在內。今年夏天，這種無所不包的模式就遭遇了阻力。
該公司最初允許客戶根據需求自由選擇「受僱人」，而「受僱人」也可以自由選擇自己想做的工作。例如，勤雜工可以花好幾個小時幫人組裝宜家家具，但依然能夠輕易賺取收入。
但今年夏天，TaskRabbit決定改變這種開放式競價的商業模式，收縮業務範圍。該公司受僱人的工作時間目前都限制在4小時內完成任務。他們還必須選擇一個職業類別，然後輸入描述信息，之後由僱主手工挑選，或者藉助TaskRabbit的算法進行智能匹配。
由於缺乏靈活性和自由度，導致負面評論不斷。這套新系統或許比原先的P2P模式更易於管理和擴張，但其作為「租賃經濟」的樣本作用卻大為降低。
「我認為TaskRabbit認定有很多人想賺外快，但卻並不在乎怎麼賺外快。」美國國家經濟研究院的安德烈·弗拉德金（AndreyFradkin）說。
障礙2：監管阻力
在一些傳統企業的唆使下，很多城市監管者仍對「租賃經濟」持抵制態度。
包括紐約和舊金山政府在內，分散化租賃公司的反對者擔心，Airbnb的房東可能會把自己的家變成全天候酒店。與此同時，波特蘭和拉斯維加斯等城市也堅持認為，應當對Uber這樣的公司施加更多監管，並發放相應的許可。
最近，波特蘭對Uber下達了3個月的禁令，而該市領導者還對新興科技公司制定了新的政策。今年末，內華達州立法者全面暫停了Uber未經授權的業務。
Uber還有可能面臨其他法規的限制：由於遭遇危險駕駛和性侵指控，因此立法者可能要求該公司對駕駛員的背景資料展開更加嚴格的調查。
但從積極的方面來看，2014年底標誌著「租賃經濟」向前邁進了一步——在經過了長達數月的糾紛後，舊金山終於認可了Airbnb的合法地位。根據明年2月1日生效的最新法規，如果住戶每年在自己的房屋中居住的時間至少達到9個月，便可通過Airbnb對外出租房屋。
諸如此類的新規有助於塑造整個「租賃經濟」，波特蘭將在2015年對Uber採取何種態度仍然值得關注。
來源：騰訊科技
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