豐巢:會員收費不會停 順豐包裹2小時內取得2元紅包

2020-12-19 網易科技

(原標題:豐巢:不會停止會員收費,順豐包裹2小時內取件得2元紅包)

記者 | 楊霞

豐巢快遞櫃 (拍攝:範劍磊 來源:界面新聞)

繼杭州一小區不滿豐巢開始超時收費,並率先暫時停用豐巢後,上海一家小區也加入這波抵制中。

據澎湃新聞5月9日消息,上海中環花苑已經在5月9日宣布開始停用豐巢快遞櫃。這也上海第一家決定停用豐巢快遞櫃的小區。目前,小區業委會主要訴求是取消豐巢12小時收5毛錢的要求,從24小時起可以開始收費,可以24小時收一塊錢。

針對豐巢宣布超時收費,在業委會參與者交流平臺眾蟻社區上參與「對豐巢說不」調查並表態的上海小區業委會已60多家,還有蘇州、滁州、青島、廣州等地外地省市的小區業委會參與。

目前在眾蟻社區表示抵制豐巢隨意定價收費的小區。圖片來源:眾蟻社區 (澎湃新聞)

對此,豐巢CMO李文青5月9日對界面新聞記者表示:「未來會繼續推進會員制度。」

這一會員制度是豐巢自今年4月30日開始實施的。具體包括:非會員用戶可享受滯留快件免費保管12小時,超時後收費0.5元/12小時,3元封頂,法定節假日不計費。會員用戶可以5元/月的價格享受滯留包裹保管7天,並獲得寄件折扣優惠、與視頻網站等品牌的聯合權益。

豐巢方面稱,這一做法是基於此前豐巢一項對超過8000萬用戶的線上調研結果。但待執行落地時,依然引來了爭議。

5月9日晚間,因近期推出會員收費服務引發了熱議後,豐巢面向用戶發布《豐巢會員服務說明》,表示認識到在用戶溝通、市場策略等方面還有很多工作需要完善,並對於大家就豐巢會員服務的不解,表達推出此項服務的初衷。

另外,豐巢方面表示,將聯合快遞企業共同鼓勵大家儘早取件,其中順豐將會在近期率先推出早取件、贏紅包的活動。凡是順豐包裹在2小時之內被取出的用戶都會得到2元紅包,在4小時內取出將會得到1元紅包。

近日,福建省消委會發表聲明稱,快遞需徵得收件人同意再存入快遞櫃實施保管,否則產生費用應由快遞公司自行承擔。而山東省郵政管理局則回應,未經收件人允許存放快遞櫃,屬於投放不規範行為,可以投訴。

5月7日,杭州東新園小區率先宣布暫停使用豐巢。對此,豐巢5月9日向界面新聞提供的一份聲明回應稱,豐巢認為業委會既無契約精神,也缺乏誠懇解決問題的態度。

豐巢依照協議支付場地費為東新園小區業主提供服務,協議不包含對於豐巢營業模式和價格的約束,業主個體是否使用,是否願意成為會員,已在官方渠道提供自由選擇,業委會應當尊重業主個人選擇,業委會如執意繼續停機,是嚴重的違約行為。如對合作有異議,需遵照合同約定進行解決。

豐巢表示,業委會單方面斷電已經構成違約,已對公司造成巨大經濟與商譽損失。也給小區業主和快遞員帶來諸多不便。公司保留追索東新園業委會毀約的責任權利,同時將依據合約追索相關經濟和商譽損失。

豐巢強調,對於東新園小區已經付費支持豐巢的用戶深表遺憾,豐巢無法在支付高場地費的同時再給業主提供免費服務。將根據業委會最終決定,快速做好會員用戶退費等相關工作。

東新園小區則對界面新聞記者表示,5月10日將會舉辦媒體溝通會進一步說明情況。

據記者了解,豐巢等快遞櫃運營企業的收入來源主要依靠廣告收入、包裹攬件收入、向投遞員收取的使用費等。例如,豐巢快遞櫃向快遞員的收費在0.3-0.5元/格口左右,主要根據柜子大小不同有所差異。

值得注意的是,向用戶收取超時保管費也一直是不少智能快遞櫃企業的一大收入源。

除了豐巢,中郵速遞易、富友、格格貨棧、鄰近寶等多個快遞櫃品牌此前均有面向用戶收取超時保管費的制度,但在收費標準、免費保管時間上則根據不同小區存在差別。

例如,在上海嘉定某小區,用戶可以免費存放18小時,每超出18小時加收1元;格格貨棧在部分小區也採取超期1元/天的收費標準。

儘管包括豐巢在內的快遞櫃企業在探索廣告、寄件等更多元收入,但以向快遞員、用戶收取的使用費用依然佔主導地位。

例如,在目前披露具體營收構成的快遞櫃的企業中,中郵速遞易2019年營收主要構成中,廣告業務收入僅為0.63億元,快遞櫃業務收入為3.66億元。

在上述聲明中,豐巢還提到,2019年5月1日,與東新園業委會、物業公司籤訂三方協議,約定每年支付高額進場費。

而據此前《錢江晚報》從負責該小區但致廣物業東新園項目負責人曾明潔了解到,豐巢在該小區一共17處快遞點,每一處每年繳納五六千元管理費,算起來每年差不多10萬元。

針對有人提出是否可以把快遞櫃繳納的管理費用於補貼超時費?曾明潔回覆說:「這部分屬於經營性收入,要用在全體業主身上,比如進行綠化改建,道路改造等。用於補貼超時費可能也不是很適合。」

除了這項管理費,智能快遞櫃成本還包括櫃體成本、場地租金、設備折舊、鋪設代理佣金、維護維修和電費網費通信費等。

收入長期難以負荷巨大的運營成本,包括豐巢、速遞易在內的快遞櫃運營企業陷入虧損已久。

數據顯示,豐巢母公司豐巢開曼在2019年淨虧損達到7.81億元,2020年第一季度預計淨虧損2.45億元。中郵速遞易的運營主體公司在2019年淨虧損達到5.17億元,2020年第一季度預計淨虧損1.59億元。

近期,豐巢宣布將與中郵速遞易重組,兩大品牌的快遞櫃數量市場份額接近70%,但是,如何解決虧損問題依然是快遞櫃行業的一大痛難點。

中國快遞物流行業高級專家、中國快遞協會原副秘書長邵鍾林告訴界面新聞記者,根據我國現在實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》的第二十五條規定,「智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限,保管期限內不得向收件人收費。」其實,這也是給智能快件箱(即快遞櫃)運營企業向收件人收取超期保管費用提供了法律依據。

但是,具體到企業的收費標準、免費保管期限的時長等如何才是合理的,管理辦法並未明確,還留有空間。他希望,豐巢等快遞櫃運營企業、快遞企業以及用戶可以進行多方充分論證。

在邵鍾林看來,智能快遞櫃是作為新型的快遞末端配送的一種形態,是受到國家政策鼓勵的。在快遞流通過程中,共有四個環節:攬收-運輸-分揀-配送,前三個環節已經基本打通,唯獨末端配送環節是快遞行業現在的最大短板,不是簡單投入資金、技術就可以解決的。

相較於驛站方式,智能快遞櫃可以24小時無人值守,兩者在營收構成、盈利模式等方面具有差異。為此,邵鍾林稱,我國有關部門就在鼓勵發展多種末端配送方式,允許包括智能快遞櫃、驛站、共同配送等多種模式並行。

本文來源:界面新聞 責任編輯:王鳳枝_NT2541

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