如果快遞來了，你家裡沒人，放樓道又不安全，怎麼辦？或許很多小夥伴會和我的選擇一樣：找代收。
「代收現已成為主要收件方式之一。」10月12日，尼爾森和阿里研究院發布《快遞最後100米服務趨勢報告》（以下簡稱「報告」）指出，快遞代收成為消費者剛需，且未來將持續增長，多元化、共享代收是快遞最後100米配送的未來發展趨勢。
快遞行業高速增長，最後100米承壓
近年，快遞量年平均增速超50%，截至去年，快遞總量已達312.9億件，年人均使用22.6個快遞。到今年上半年，已接近達成一天1億件快遞量。馬雲爸爸前不久甚至預測，一天10億件包裹「估計在6、7年就能實現」。
但現有快遞模式是堆人的活，快遞員業務量繁重，人員增速難與龐大快遞數量增長相匹配；且當面籤收又會遇到如家裡沒人，放在樓道不安全等等問題，快遞最後100米麵臨巨大壓力。據百世快遞杭州下沙蕭山網點運營總監李田介紹，快遞員平均每天要派送150-200件左右包裹，在任務重的情況下，快遞員和消費者時間常有衝突，一件快遞多次上門是家常便飯。
對此，阿里研究院副院長楊健提出了解決最後100米問題的三大途徑：技術自動化、組織社會化、人性多元化。
首先，技術方面，我們能看到如倉儲揀貨機器人、快遞分揀機器人的應用，國外如亞馬遜早在2012年就走上智能化倉儲物流的道路，近期京東全流程、綠色無人倉也亮相。而技術對末端配送的優化，各巨頭也都在探索。京東、亞馬遜等試圖用無人機送貨，還有配送機器人如幾天前剛面世的餓了麼「萬小餓」，及已在阿里園區應用的菜鳥小G等。近期，亞馬遜和沃爾瑪都在嘗試藉助智能門鈴、智能門鎖等智能設備，讓快遞員進入用戶家裡，實現送貨上門。
組織創新方面，末端組織方式社會化也是可行之策，主要是四大類：1、支線＋配送模式。在美國，沃爾瑪與Uber合作擴大雜貨配送服務範圍，亞馬遜3年前就聯合移動打車應用Flywheel合作，用計程車送快遞；2、路人甲送貨。如DHL的MAYWAYS徵召志願快遞員；3、兼職O2O，包括外賣送餐，兼職人員進行O2O配送，閃送、蜂鳥等是典型；4、眾包＋共同配送。如雅瑪多、佐川急便、日本郵政在多摩地區共同配送的模式，配送員本地眾包。
過去快遞往往多是送貨上門，楊健指出末端基本佔整條鏈路成本50%以上，他提出未來快遞將朝多元服務格局轉變，除派送到家外，還包含如代收、預約上門等服務內容。
代收成為主要收件方式之一，共享、多元代收成未來趨勢
基於市場需求的變化，很多人選擇「代收」作為自己收貨方式的備選。《報告》指出，55%的用戶因為家裡沒人/不在家，不方便上門籤收，43%的用戶提到擔心上門籤收個人信息不安全的問題，還有如家人不了解情況，不方便幫驗貨或交接、同時收到很多快遞，快遞上門次數太多……
消費者需求的存在催生了代收市場。目前我們知悉的有四類代收服務：店面代收、自提櫃代收、物業代收及其他私人代收。想必小夥伴們也都有體驗過，像物業代收往往受到取包裹的時間限制，私人代收又可能有不規範、亂收費等問題。
而各類代收模式中，成體系、規模的還是店面代收和自提櫃代收，前者如菜鳥驛站、媽媽驛站等，後者如豐巢、速遞易、雲櫃等，電商、快遞公司、第三方物流平臺都悉數入場。同時，自提櫃也朝著高科技賦能的路徑上走，近期螞蟻金服宣布將人臉識別技術率先應用在速遞易自提柜上，現在已在上海試點。
就消費者接受程度而言，報告數據顯示，70%社區消費者認可代收模式提高了快遞流轉效率，該模式的使用滲透達到7成以上，其中小區越高檔，選擇代收的消費者比例越高。
這與代收設施建設有關。目前用戶社區平均可選代收點有2個，高檔小區代收方式平均2.1種，小區代收點2.5個，高於平均社區對應數值。
《報告》預計，未來將有7成消費者願意使用代收服務，並且75%的消費者認為用了代收服務後整體收件體驗將更好。今後預計將有6成用戶更主動選擇代收服務，尤其高端小區人群使用意向更強。
消費者對快遞最後100米配送的核心訴求為安全、便捷、優質服務。安全包括物品及隱私方面的保護，優質服務主要體現在更人性化上，比如大件或指定物品送貨上門、持續取件提醒、環境整潔、有增值服務功能拓展等。
因此，落實到代收服務，尼爾森副總裁馬荷芳告訴36氪，未來將朝著專業化方向發展，包括服務和運營的專業性，一方面是需要建立統一的服務標準形成行業規範，另一方面則可以引入智能化技術提升代收服務效率。同時，在代收服務內容豐富性上，個性化服務包括冷鏈生鮮、貴重物品代收，定時配送等是未來的需求方向。此外，利用代收點的便利位置，延展更多生活相關的增值服務也將成為潛在發展機會。