原計劃：通過傳統業務在華拓展新能源
「事實上，松下有非常多的功率元器件，應用在了新能源汽車上，尤其是早期的豐田普銳斯和日產Leaf。但真正的釋放，還是松下18650電池，在特斯拉Model車型上的應用。這正式奠定了松下進入新能源汽車領域的信心。」據李冰介紹，隨著2009年開始給特斯拉的供貨，以及2010年，新能源汽車被列入我國「七大」戰略新興產業之一，松下針對中國市場的布局開始正式啟動。而與之相關的松下中國PASSCN新規推進事業部，也在這樣的背景下應運而生。
根據李冰透露，在最初選定市場時，松下對已有業務的中國布局做了非常周密的調研和權衡。比如，創建於1994年的松下蓄電池（瀋陽）有限公司(PSBS)(從事鉛酸蓄電池生產)，和創建於2001年的松下能源(無錫)有限公司(PECW)(從事鎳氫電池和數碼鋰離子電池生產)，是松下電池產品起初在華的兩大布局。
目前，除了電機產品（國內資源豐富）以外，有關電池、充電、電控及元器件等產品，松下在華都有相關業務。因此，為了解救因價格和成本因素導致的松下鉛酸電池業務，松下早期，並未決定在華投資動力鋰離子電池公司，而是希望通過向低速電動汽車企業，提供鉛酸閥控電池、充電裝置及電控單元的方式，介入國內的新能源汽車行業。
「松下絕對不會把自己最先進的產品和技術，率先投入中國市場。同時，考慮到國內低速電動車保有量較大，低價電機資源豐富等因素，松下最初的規劃，是希望通過原有鉛酸閥控電池向低速車輛的拓展應用，來撬動國內市場。日本企業向來強調市場和產品，他們沒有從政府關係做起的習慣，因此，選擇低速電動車，也是出於這樣的考慮。」李冰對筆者如是說。
市場影響不可或缺
綜合李冰介紹，結合筆者調研發現，雖然松下較早的介入了國內的新能源汽車領域，但步伐並非想像中的快，倒是反應迅速的韓國企業，非常懂得與中國業界「做生意」。與松下聲稱「動力電池主要供應美國」的態度不同，以LG化學為代表的企業，憑藉對國內政策與趨勢的精準認知，很快就敲定了在華投資的意向，並快速與長安、東風等多家企業「搭上了關係」。
與之相反，2011年，隨著湖南科力遠新能源股份有限公司(以下簡稱「科力遠」)與松下(Panasonic)株式會社(以下簡稱 「賣方」)在上海成功籤署《股份轉讓合同》，科力遠成功併購了松下位於日本湘南的鎳氫電池工廠，而原松下電池無錫工廠總經理丸山弘美，隨即加盟科力遠，任高級副總裁。
的確，一向古板的松下，可能沒有預料到，在政策的拉動下，2012年十城千輛，我國新能源汽車推廣不過2.74萬輛，但是，隨著2013年政策的持續推出和拉動，新能源汽車在我國如爆炸性增長。
調查公司富士經濟2015年夏天預測，中國的EV和PHV市場規模到到2025年將比現在擴大7.5倍也就是暴增65萬臺，然而目前市場正以比預想更快的速度擴大著。
據中國汽車工業協會統計，1-11月純電動車和插電式混動的產量猛增至上年同期的4.4倍，達到29萬輛。該協會表示，2015年全年保持超過35萬輛的增長勢頭。