海淘看起來很熱，跨境物流這塊「肉」卻不容易吃。一方面，順豐近日在美國部分城市撤銷營業網點，疑似戰略收縮「戰線」；而另一快遞巨頭申通則開始大舉布點海外「抄底」。對此，順豐相關人士稱，出於整合需要，在美部分網點異址或者關閉，並非策略改變。在運輸管理軟體提供
海淘看起來很熱，跨境物流這塊「肉」卻不容易吃。
一方面，順豐近日在美國部分城市撤銷營業網點，疑似戰略收縮「戰線」；而另一快遞巨頭申通則開始大舉布點海外「抄底」。
對此，順豐相關人士稱，出於整合需要，在美部分網點異址或者關閉，並非策略改變。
在運輸管理軟體提供商oTMS戰略副總裁潘永剛看來，隨著國內快遞市場基本穩定，快遞巨頭有放眼世界的雄心是好的，也有這個機遇。但目前來看各家做得並不盡如人意。比如宅急送，此前與英國郵政合作跨境物流，後來慢慢淡出。這裡面除了成本、政策各方面的原因外，融入當地的文化都是不小的障礙。
順豐稱是整合
隨著跨境電商興起，宅急送、申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、韻達快遞等國內各大快遞公司都制定了國際化戰略。只是模式不甚相同。有的以與國外郵政、快遞公司合作為主，有的以自建海外倉、營業網點為主。
順豐是較早在海外設置營業網點的快遞公司，其官網信息顯示，2012年起，順豐在美國的營業網點覆蓋了美國50個州全境。17日，早報記者從快遞業內人士處了解到，近日順豐在美國部分城市的營業網點關閉，今後還可能取消美國專線。
據快遞業人士透露，在美國中等城市建一個轉運中心保守估計需要500萬到1000萬元人民幣，建造一個網點則需要50萬元左右。
市場人士分析，順豐此前在海外布點甚多，且以自營為主，投資較大，但經營情況並不樂觀。可能因此在策略上有所收縮。
對此，順豐相關人士表示，其國際業務分toB（針對商家）和toC（針對個人）兩部分。具體到美國，之前是根據各地區情況分為跟當地公司合作和自營兩種。目前，順豐集團想把兩部分資源整合，涉及網點、倉儲、分撥。在此過程中，個別網點異址或者關閉並不涉及順豐在當地的策略。
該人士進一步表示，所謂專線是針對託寄物而言的，比如美國專線，專走中美、標稱時效。雖然國際業務與國內業務比量確實不大，但是成長性不錯。2014年歐洲小包一個季節增長了20多倍，時效達成率也提高不少，因此不存在取消美國專線一說。
申通的「眾籌模式」看上去很美
相比先行者順豐，其他快遞巨頭則在積極進軍海外快遞市場。
申通快遞今年開始發力跨境業務。在昨日的國際業務大會上，申通快遞董事長陳德軍宣布了國際業務發展戰略規劃，要在世界各地複製申通模式。他用「穿小鞋」作比喻，即吸收國外當地有快遞經驗的華人來合資建設轉運中心，也就是說是眾籌模式。
申通快遞一位負責人解釋，「我們在國外不要自己幹，每個國家的情況不一樣，法律環境不一樣，應該尋找人才，雙方強強聯手，在經營過程中，發揮本地人力量，讓本地人有主人翁意識。」轉運中心下面的網點則由當地合伙人再找其他人合資並負責把控。通過幾次合夥、眾籌，建起一個垂直體系；一個個垂直體系聯繫起來，將形成申通快遞在一個國家的完整網絡。
申通快遞上海總部除了控股，還在保持面單信息、視覺的一致方面進行管控。面單上將有2種語言，一種是各國母語，另外一種是漢字。
據申通人士介紹，為了提高國內用戶的體驗，申通今後的國際件將實現一單到底，海外購物只要選擇申通，就只產生一個單號。以美國到中國為例，在快遞員上門攬件、網點、轉運中心、報關、國際航空幹線運輸、香港接收、香港海關申報、香港海關清關、深圳轉運中心接收、國內正常派送的全流程中，都可以查詢到實時情況。
眾籌模式最大的好處在於降低成本。申通人士稱，其中美運費預計比順豐、聯邦快遞便宜20%~30%。之前其海外物流業務也選擇與當地公司合作，由於對方要把成本分攤到每一單，造成運費較高。
潘永剛對現階段的快遞公司海外業務擴張持保守看法。他認為，目前快遞公司的海外業務當務之急並不在於多快地擴張網絡，而在於增加進件的同時擴大出口件的量。這樣海外網點設置才更有意義。