總結：MT6使用M500剎車皮，粉末少，腳感靈敏，線性，滿足街道使用。暴力駕駛，賽道不適合。
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評測MT6這套剎車，耗時很久。MOTVE官方一直不斷的更新MT6街道剎車皮的配方，力求就是給大家街道使用時，提供更穩定，噪音更低的剎車皮。
我們一直在等待邁拓確定它最終的剎車皮配方，就是視頻中呈現的這M500的剎車皮。
上期對於外觀我們有單獨的講解（文章末尾有連結），安裝它首要看剎車安裝便捷程度以及它配套的精密度了，這套剎車，在橋位合頭精密度上，非常不錯，剎車非常重要的鋼喉，其長度也沒有讓我們感到失望和擔憂。
在安裝方面，我們沒有遇到任何困難和麻煩。它整套匹配的程度非常的高，他在說明書裡也有重點要我們去檢查鋼喉的使用和磨損狀況。這點很重要。這也是其餘剎車品牌說明裡面沒有提到的。這體現了產品人的嚴謹性和注意細節的態度。
當然，對於車主呢，最關心的就是這套剎車上車了，顏值怎麼樣，能否正常躲避我的愛車輪轂呢。
測試的車輛是寶馬的F30匹配18寸的輪轂，他的數據：18寸，8J，et40，不通過加墊片就能正常避開這套MT6的355mm剎車盤。
那如果我們使用正常的原車輪轂，可能需要你增加3mm-5mm的墊片才能避開這套剎車。
目前這套MT6所匹配的街道皮是M500型號，摩擦係數是0.42，需要開4km-5km的公裡數進行開皮，那開皮完成後，我們利用了一個月的時間來去感受它的日常駕駛狀態，這套六活塞的腳感非常的線性，而且均勻，沒有出現拖剎、點頭突兀的現象。
使用下來整套皮的粉末非常的少，和原廠幾乎接近，沒有異響的狀況。但最終數據，我們還是要將它開到賽道上進行一個高工況的測試給大家最終的結果。
開到賽道前呢，我們對他原來的剎車也做過一個數據的收集，100~0取得了41米的成績。我們把這套街道皮開到了賽道上，沒有過多的去注重圈速。
在賽道這樣的環境下，同樣做了100~0的剎停距離，最好的數據取得了38米的成績，比之前的成績提高了3米。那在取得這樣的剎車數據之後，我們又暴力駕駛了4圈，這道皮就有點力不從心了，出現了溫度過高衰減的跡象。
返回維修區，我們第一時間對於剎車上的溫度貼紙、剎車盤溫度，還有剎車周邊，進行了檢查。
剎車周邊配件在這樣的暴力駕駛下沒有出現滲油，斷裂拉扯的現象，而且整個剎車盤沒有出現強咬合的磨損現象，磨合非常的均勻。
總結下這套街道版的特性 這套mt6 通過M500剎車皮的配方調整 讓原廠總泵薄弱的車型能夠率先的在剎車的前1/2獲得制動力！但是當剎車踏板突破1/2之後他的制動力沒有提升了！變得恆定！溫度過高便出現明顯衰減，那由此我也判定這套皮，它的最終歸宿就是街道，完全能夠日常街道使用。
但是如果你賽道使用，它還是滿足不了我們暴力駕駛的需求，那究竟這套卡鉗的極限在哪裡？要等我們下期換上他的競技皮我們才能知曉。
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