「十年之前，我不認識你，你不屬於我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭！」陳奕迅的一首《十年》，唱盡悲歡離愁，唱出了無數人的記憶。
在我們感嘆時光匆匆流逝之時，有一款車型也已經陪伴我們走過了十個春秋，它便是大眾CC。2008年，它驚豔亮相，讓世界見識到大眾深厚的設計功力。十年來，以其與生俱來的優雅、動感，始終立於時代前沿，並在競爭激烈的汽車市場中，成為「優雅動感的高級轎車」典範，創造了不朽的最美豐碑。
對於CC大眾曾這樣描述「B級車分兩種，一種是CC，一種是其它。「大眾骨子裡的自信，就在這一句平淡的話裡定格。我們都知道，自信是需要底氣的，就像王熙鳳的粉面含春威不露，那是因為人家不怒自威，在賈府，在大觀園，是響噹噹的人物，是實權派。
作為一款引領潮流兼具豪華設計基因和動感駕駛體驗的德系高級轎跑車，全新一代CC是一汽-大眾迄今為止推出的最高端、最豪華的車型，代表了一汽-大眾在造型設計、動力操控、智能科技、內飾空間上的全面革新和最高水準。為了更好的了解這款一汽-大眾的全新之作，汽車很聽話特意借到了這這輛車型，來實際感受它的美。
內外兼修，全新一代CC無愧「最美大眾車」
依然記著第一次遇見CC時，它那低矮的車身，精緻的線條，可愛的尾燈，優雅地從我身邊駛過，給我留下了最為深刻的印象。想必不止是我，每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。
對於上一代的CC，轎跑造型的風格已是在同級別當中獨領「風騷」。而全新一代CC更是被譽為「最美大眾車」。從前臉來看，加寬的進氣格柵顯得更加扁平，具有強烈的視覺衝擊感，多條鍍鉻裝飾條直接與大燈相融合，配合發動機艙蓋上凸起的線條，在表現出其運動的一面的同時，還極具時尚前衛的氣息。全新CC的前臉比起上一代車型，不但更加時尚優雅，也愈加前衛。
相對正面而言，其實，側面才是CC最具看點的地方，大溜背造型/無邊框車門依然還在，尾部的擾流板增加運動感。更為值得一提的是，全新一代CC的長寬高分別是4862/1871/1427毫米，軸距達到了2841毫米，相比老款車型增加了130毫米，長了整整一個級別。由此帶來的乘坐空間更大，已經能和中級車標杆邁騰相媲美。總體來說，全新一代CC這次在現款的優雅和柔美的基礎上，線條簡潔，更有跑車的凌厲。
當然，每次我們說到CC，一直以來讓大家讚不絕口的設計絕對是無邊框車門。全新一代CC也將這個設計保留了下來，再加上凌厲的車身與溜背設計的視覺加成，讓不太了解這個車的人都會覺得這臺車很高級。至於尾部，是其最能看出上一代影子的地方，「鴨舌尾」的擾流設計最為相似。而不同的是，大面積後車窗看起來更加突出coupe掀背的造型。同樣「扁平化」設計的LED尾燈很有奧迪「燈廠」的科技感。帶有鍍鉻裝飾的雙邊單出排氣口也強調了運動的風格。
走進車內，在顏色搭配方面，全新一代的CC能夠給人一種時尚清新的感覺，但整體設計我們比較熟悉。不過作為有著最美稱號的車型，全新一代CC在內飾細節處比較走心，中控臺大面積採用仿碳纖維飾條進行修飾，三幅式方向盤內側採用與獨特的金色車身相呼應的黃色縫線處理，再配上專門為全新一代CC打造的運動座椅，格調一下就提升了許多。
得益於MQB B平臺優化的空間布局，全新一代CC的車內有效空間大幅提升，充分滿足消費者對於大空間座駕的需求。新車的車身尺寸為4,864（4,862）* 1,870*1,447mm，軸距達2,841mm，超大的車身尺寸使其頭部和後排空間相當充裕，極大地提升了乘坐的舒適性。
除了有顏有料之外，作為一汽-大眾大眾品牌旗艦車型，全新一代CC集各項前瞻科技於一身。MIB High Navi 高級導航、ACC 3.0高級自適應巡航系統、HUD平視顯示系統、Lane assist車道保持系統、Side assist變道輔助系統、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統、RTA後方交通預警系統等20多項科技配置，不僅全面超越同級車型，更將全面滿足消費者更高層次的需求。
不做花瓶，全新一代CC路上顯實力
當然了，作為一款運動範十足的車型，相信大家最在乎的一定是其在駕駛中的表現情況，這也是我們本次試駕的重點。首先我們從動力上來看，全新一代CC全系搭載了「TSI發動機+DSG變速器」黃金動力總成，為整車提供了充沛的動力。我們試駕的全新一代CC搭載了大眾第三代EA888 380TSI（2.0T） 發動機，擁有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，這樣的數據讓全新一代CC告別花瓶，展現真正的實力。
更為值得一提的是，DCC自適應底盤調節終於出現在了大眾CC車型上，而且還是經過升級後的，這點給予我很好的第一印象。從舒適至運動共有15個擋位可供調節，這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求，最舒適擋位對於路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，而最運動擋位也能夠將路感適當提升，增強一些駕駛員的駕控感受。
行駛在擁堵的北京，遇到了一段較長的石子路，這正好讓我們對懸掛有了更好的體驗，相比調校更加偏向舒適的邁騰，全新一代CC確實要表現得更硬，但也沒有達到我們認知中傳統運動型車型的硬度，能感受到對於舒適型做出了一定的妥協。當駛出擁堵路段後，車輛進入到高速公路之後，隨著油門的不斷深踩，當車速來到110公裡/小時時，轉速僅為2000，可以清晰地感受到，雖然全新一代CC並不具備那種瞬間爆炸的爆發力，但後勁兒還是挺足的。
最後我要說說整車的隔音降噪，這點做得我認為足夠出色。畢竟無邊框車門的運用還是會對噪音控制造成一些影響，但全新CC在這點上控制的很得體。正常路面行駛的風噪與胎噪被隔絕的不錯，底盤的靜音性也令人滿意。
總的來說，通過幾天的嘗試，全新一代CC並沒有讓我們失望，全新的平臺、全新的外觀內飾設計以及更多更先進的科技安全配置引入，都令其比上一代車型有了更強競爭力。好看的皮囊有很多，但兼具有趣靈魂的卻少之又少，而且這樣的車型往往代表了一種特立獨行的生活方式，全新一代CC的出現，無疑為追求這種生活方式的消費者提供了一個誘人的機會，相信它能夠取得不錯的成績。