法蘭克福時間的9月12日上午9點，距離WEY品牌還有一個多小時的時間，但WEY展臺已經被媒體記者圍得水洩不通。
尤其外媒的記者，他們試圖在第一時間目睹這個來自中國的豪華品牌到底能「亮出」多少乾貨。於他們而言，WEY到底是花拳繡腿藉助法蘭克福營銷品牌，還是有備而來真的要劍指歐洲市場——這種隱隱的不確定性撩撥起了他們濃濃的興趣。
在WEY品牌展臺，車文驛採訪了參觀WEY品牌的某國際零部件參展商，當我問他對WEY品牌怎麼看時，他反問我說「IS CHINESE BRAND？」，當我說出「YES」的時候，他說，他還是第一次見到這個品牌，感到非常驚豔，造型非常好，而且做工非常不錯。
他還說，「我是北京奔馳的供應商，經常去北京，但是對於誕生在保定的品牌真的感到很驚訝」。他還向我詢問了北京到保定的距離，他很有興趣去保定參觀這個品牌。
WEY品牌展示了共計六款車型，而重要的看點在於，全球首發XEV純電動概念車、插電式混合動力車型P8以及非插電式混合動力車型VV7S -HI4 、VV5S -HI4。
近年來，德國乃至歐洲汽車品牌，在新能源與智能駕駛兩方面的態度、技術儲備都相對保守與滯後，甚至可以說是有些自負。不過，在全球汽車電動化、智能駕駛的大趨勢下，德國汽車品牌充分嗅到「暴風雨」來臨前的「血腥味」。
也就是在法蘭克福車展開展的前夜，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌都紛紛舉辦「品牌之夜活動」發布戰略，戰略聚焦的點主要在電動化與智能駕駛兩方面。
比如，2022年奔馳全系電動化，未未來10年在電動化方面投入100億歐元、到2025年大眾汽車要投入200億歐元發展新能源汽車、奧迪則展示準備實現L5的自動駕駛技術的純電動AUDI AICON，等等。
WEY品牌展出的四款新能源車型恰恰是在這個契機下，藉助國際性車展塑造並傳遞「技術形象」，比如全球首發的純電動概念車XRV就搭載了獨特的矩陣式充電技術，充電效率更高，而且更安全，不僅如此，還搭載L4自動駕駛技術。
長城汽車董事長魏建軍在接受《車文驛》採訪時說，「這次國際車展展示不但能提升我們品牌的信心，也能向國際市場宣布WEY這個豪華品牌是有信心站在最高端市場與其他豪華品牌同臺競技，我們是有這個能力的」。
可以預見的是，在過去百年以德國汽車工業馬首是瞻的全球汽車的技術與格局正在面臨著來自全球其他地區汽車新興勢力的挑戰。
當然，這不是德國汽車工業第一次面臨這樣的「威脅」——1989年誕生於北美的日系豪華品牌雷克薩斯就曾在德國的汽車重鎮科隆發布了第一代豪華旗艦型轎車LS400，LS400成為日本汽車向德國傳統豪華汽車品牌們下的「戰書」。
如今，雷克薩斯成為在德國傳統豪華品牌之外的最大的贏家，最新的數據顯示，在北美地區，雷克薩斯力壓奔馳寶馬奧迪而連續兩個月成為豪華品牌的銷量冠軍，而在中國，雷克薩斯也正在以產品與服務的核心優勢「掠奪」原本屬於德系三強的客戶。
而雷克薩斯之所能在過去的28年中，能不斷地從傳統德系豪華品牌陣營中「分化」客戶的原因，在於品質。儘管豪華品牌並不願提及性價比，但雷克薩斯最初的車型的售價是明顯低於奔馳、寶馬等品牌的。
而對於WEY品牌如何與傳統豪華品牌抗衡時，魏建軍表示，WEY品牌豪華高端的前提是安全，對於消費者來說，WEY和傳統豪華品牌的區別在於以更少的支出享受到更高端的價值。
在品牌定位之外的核心的產品品質上，WEY品牌團隊對質量、對性能，對細節把握的是非常「苛刻的」。
魏建軍說，「對WEY品我真的是沒怎麼費心，這幫人盡職盡責，真是敢於拼搏和挑戰，我很少表揚人，現在我學會表揚他們了，這個團隊確實讓我感動」。
直面殘酷的競爭是後來者的宿命。28年前，是雷克薩斯的宿命，28年後同樣是WEY的宿命。WEY來到德國只是一個亮相，在國際化戰略下，未來的任務還很重。但最核心的是「掌握核心的技術」，只有掌握了核心的技術，不管是走出去，還是與供應商合作，話語權就能得到很好的提升。而這也是一個新生豪華品牌的必須課。
進入高端並不是獲得多少利潤，而是要建立自信、建立認知，要得到消費者信任最核心的依然是產品——「品牌如何建是手法，但關鍵還是產品」，魏建軍說。
所以，儘管WEY明確提出了國際化，但對於真正的走向國際市場，依然需要一定的積澱。因此，WEY品牌進入美國的時間表被定在了2021年。
對於為何是2021年，魏建軍說，「我覺得應該吸取教訓，我們的成功要有很好的聲譽，能為中國製造背書，進入一個高端市場，怎麼也得準備5、6年，一定要有一個長遠的規劃，進入美國很複雜，要謹慎，而且要做得非常細緻」。 此外，他還半開玩笑地說，「美國的律師就等著中國的汽車進去呢」。
人無遠慮必有近憂。其實，WEY品牌覬覦美國市場的「野心」在國內的兩次活動中也能看出些端倪。
今年7月， VV7參照美國IIHS小重疊碰撞標準，達到了等同於美標「GOOD」級別的成績；而8月底， VV5S成為中國第一個進行參照美標進行車頂靜壓測試的車型，在超過6噸重的超強壓下，VV5S以超過整備質量3倍的成績獲得「PASS」評價，通過測試，WEY品牌展示了其安全第一的品牌屬性。當然，從另一個角度上說，這也是進入美國市場的未雨綢繆之舉。
實事求是地說，WEY上市的兩款車型VV7與VV5在中國是得到了消費者的高度認可的，VV7在剛剛過去的8月，銷量超過7千臺，這對於一款售價區間在15-20萬元而且上市僅4個多月的中國品牌來說，是可圈可點的。
以本土市場為基礎，苦練內功進而實現國際化，對於新生豪華品牌來說，是最穩健的，就像當年的雷克薩斯，儘管是日本品牌，但因為它是誕生在北美的豪華品牌，所以，在深耕北美市場，站穩腳跟之後，才開始走向國際化。
全球化是第一步，但首先滿足中國市場，在滿足中國市場之後，然後進入下一個市場，WEY品牌CEO嚴思說，「我們不會畏懼任何一個車企，包括歐洲車企——這是為什麼我們要來參加法蘭克福車展，我們要對我們的經銷商負責，首先交付中國市場，中國客戶是最重要的」 。