要說最近發生在汽車界頗有影響力的事件，非中保研和中汽研的安全測試了。帕薩特攜手中保研、508L攜手中汽研，為大家上演了年末的一齣好戲，成績沒有意外，閉眼猜也能猜個八九不離十，但測試絕對是真刀真槍的幹，帕薩特一雪前恥，成功抹掉了25%偏置碰撞的陰影，而508L挑戰高速雙向側面碰撞，同樣獲得優秀評級。
要說這兩次安全測試成績，對於帕薩特和508L今後的銷量影響大不大，我覺得微乎其微，甚至絕大多數人都是抱著看戲的態度去審視他們的表現。樂觀估計，一旦帕薩特推出大改款或者換代車型，那麼訂單絕對可以讓銷量呈現井噴的局面，而反觀508，或將延續半死不活的狀態，難道消費者的記憶只有三秒鐘？難道說安全性不重要了？
在此之前的25%偏置碰撞成績中，A柱彎折、安全氣囊跑偏，但負面情緒僅維持了很短的時間，大眾立即採取瘋狂的折扣刺激市場，曾經有一段時間裡，入門版跌破14萬元，足以和朗逸正面競爭，結果可想而知，一度被中保研壓得喘不過氣來的帕薩特，立馬翻身了！看來我們要的是超低價，是百年不遇的入手時機，誰曾想中保研這次幫了大忙了！
這一幕讓我想起了2012年爆發的全民抵制日系車事件，當時剛好趕上自己買車，面對門可羅雀、瘋狂促銷的日系品牌，我們是唯恐避之不及，結果那一年的日系車價格也成了未來幾年裡的最低谷。
這裡不討論愛國情節，如果你喜歡日系車，那麼2012年就是最佳出手時機，前提是你得扛得住周圍的壓力，還有儘量不出遠門。但那時候，也確實有很多比較冷靜的消費者，抓住了機會，現在回頭看看，是不是公共事件反而普惠了老百姓。
在汽車整體安全性能上，正面25%偏置碰撞不具備唯一性，也就是說，影響車輛安全的細節和因素還有很多很多，而帕薩特作為暢銷十幾年的中級車，每一次換代都預示著全方位的進化升級，這其中必然少不了安全方面的強化，理性來說抓著這個點不放，多少有些以點帶面了。
曾經奧迪、奔馳等豪華品牌，被頻繁爆出安全氣囊在事故中無法觸發的情況，但隨後也不了了之，別克昂科威斷軸的破壞力不亞於A柱彎折，因為後者需要發生比較嚴重的碰撞事故才能驗證，而斷軸是獨立性問題，後續的發展也說明，昂科威通過高性價比成功逆襲。這些活生生的例子又說明一個問題，只要牌子響亮，就不怕黑天鵝事件。
而首次經受「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」的標緻508L，輕鬆取得了優秀評級。其避障車時速達到了55公裡/小時，碰撞結果顯示，乘員傷害部分的假人得分率超88.75%，副駕駛加分項的假人傷害數值取得滿分，同時整車結構性防護保持了相當高的水準，氣囊正常彈出、安全帶緊固到位、車門碰撞入侵20mm等等，足以驗證508L在極端碰撞和多發事故中的安全性之高。
可即便如此，508L的市場表現也不會有太大起伏，在此之前，他的車身剛度、安全性和大師級底盤調校等，早已經歷了反覆的宣傳滲透，但最終的效果似乎歸於平淡了，這一點同樣驗證了品牌力對一款車產生的積極作用和負面影響有多麼深遠。
現在不是考驗某某機構安全測試公信力的問題了，而是考驗消費者對於正面25%偏置碰撞的承受能力。不管是帕薩特，還是皓影，在折翼中保研之後，其月銷量依然保持萬輛以上的水準，這不像是安全性能存在致命缺陷車型應有的表現。
雖然一款車的安全性高低，不只有A柱的功勞，還有相當複雜的因素，消費者看得見和看不見的很多很多，不能因為A柱彎折就全盤否定，但出現如此明顯的隱患，也確實不符合大眾和本田的身份。
對於消費者來說，這個偏置碰撞成績是相對人為化的一個針對性測試，目前也沒有確切數據顯示，因為A柱彎折導致人員傷亡的概率很高，輕度碰撞不會出大事，嚴重的事故也許再強壯的A柱也無濟於事，這其實是一種心理暗示作用，事情不發生在自己身上，安全測試似乎也起不到太大威懾力。
而經歷了A柱彎折事件後，大眾也迅速推出改款車型，對相關部位進行強化，至於整車增重是否與安全性提升有關，暫且不論，但第二次測試成績很能說明問題，由此看來，中保研反而可以倒逼車企正視自身存在的不足，並及時加以完善，對於消費者來說是利大於弊的。
寫在最後：買車是老百姓除了買房以外最大的支出項目，所以大家都很慎重，但制約銷量的因素不只有安全和A柱，價格、實用性、保有量、口碑、維護保養便利性等等太多太多，都不同程度的影響著消費者的最終選擇，買哪款車似乎都沒有錯，畢竟適合自己的才是最重要的。