不可否認，奔馳（Mercedes-Benz）C-Class在長達25年的發展歷程裡，於豪華車市場中已經佔有一席之地。從豐富的車型陣容、多元的動力選擇到目前仍是品牌最暢銷的車系來看，皆能印證奔馳C-Class的銷售成功。
省油、節能是全球車廠共同發展的目標，但對消費者來說現今車廠發展出的Hybrid混合動力系統、PHEV插電式混合動力系統擁有成本仍過高，更別論完全不需要燃油的純電動車。想要讓更多買家接受節能車，輕混動力似乎是最佳途徑，無需增加太多硬體犧牲空間且車價也不會提高太多，就能擁有比過往更好的油耗成績。
小改款奔馳C-Class，導入品牌最新研發的EQBoost48V輕型混合動力系統，將過往啟動馬達和發電機集成BSG系統，搭配放置於車尾的容量20Ah48V鋰電瓶，當車輛剎車、減速時不僅可提供更大的回充效率，滑行時引擎關閉的時間也能更久且還能反向輸出動力輔助，進而降低引擎負擔，使油耗能再降低10％。
與傳統油電車不同的是，奔馳C200的EQBoost48V輕型混合動力系統，不需刻意採用特定時速行駛來達到省油目的，只需要依照過往的駕駛模式就能讓系統不斷運作。如車輛起步時，從儀錶板右側下方的EQ系統作動顯示狀態，就能清楚看到BSG系統介入動力輔助，並消彌小排氣量渦輪引擎峰值湧現時的動力突兀感。
反之煞車或開始滑行時，EQ系統顯示狀態會直接跑到另一側充電，當滑行距離越遠就能讓EQBoost48V輕型混合動力系統有更多時間回充。同時因為BSG系統採用更高的48V工作電壓與馬達輸出功率，讓ECOStart/Stop引擎怠速節能啟閉系統在運作時，引擎啟動的速度不僅更快且震動也明顯變小許多。
從動力數據來分析，新一代奔馳C260搭載1.5T直列四缸渦輪增壓引擎，具備184hp最大馬力及28.5kgm峰值扭力輸出，BSG系統則可額外提供14hp、16.3kgm的動力輔助。或許從帳面數據來看稍嫌溫馴，不過奔馳C200的銷售定位就是如此，輕鬆駕馭且講求更好的燃油表現並在EQBoost48V輕型混合動力系統輔助下，其實並沒有動力薄弱的感受出現。
從駕駛踏下油門的那一刻開始，EQBoost48V輕型混合動力系統就已經開始運作，到收油、減速的霎那，就立即轉換為高效發電機回收動能，頻繁地切換大幅降低引擎負擔且還能一點一滴省下燃油，同時駕駛也沒有因此需要刻意改變行車方式，加上更省稅金的引擎排量設定和節能優勢，整體表現其實更勝小改款前的奔馳C200。
小改款奔馳C級內飾雖然沒有明顯改動，不過仍舊帶來許多便捷化，如三輻式多功能跑車方向盤都附有換擋撥片外，兩側控制單元皆導入更直覺化的觸控面板，左邊直接控制儀表內5.5吋多功能彩色顯示屏，右側則是調控中央多媒體屏幕，且試駕車還選配10.25吋尺碼，判讀起來更清晰明了。