2019年5月，北京地鐵10號線採取了一種特殊的「增能」方式，拆除列車上面的部分椅子，由於站立比坐席省空間，因此這就讓北京地鐵10號線的運能有所增加。
在理論上，任何一條地鐵線路只要拆除椅子，就可以讓線路進行運能；但在實踐過程中，進行「拆椅子增能」的地鐵線路卻寥寥無幾。
本文探討的問題就是：北京地鐵10號線通過拆椅子增能的方式，是否值得向全國的地鐵系統進行推廣呢？
下面就是北京地鐵10號線的路線圖。
下面照片就是北京地鐵10號線拆除椅子之後的情況。
從照片中可以看出，當北京地鐵10號線拆除椅子之後，坐席變成了立席，空間大了很多。這也本身就是增加了地鐵列車的運能。
從地鐵真正運營的角度來說，有椅子與全站立還有一個比較大的區別，由於兩側椅子上面乘客的「對夾」，中間乘客的活動空間就小了，因此很容易出現「乘客堵門口，中間進不去的現象」，拆除椅子之後，這個現象也可以得到緩解。
北京地鐵10號線是北京市客運量最大的地鐵線路，這條線路也是全球最長的地鐵環線，也是中國最長的全地下線路，保持著多個「世界紀錄」。
好無疑問，北京地鐵10號線拆除椅子做法，對於增加運力是行之有效的，也非常好的緩解了北京地鐵10號線高峰期緊張的情況。
從理論上來說，拆除椅子都可以增加運能，但如果真的實踐起來，其實受限於其他的因素：
地鐵的載重量必須滿足要求，北京地鐵10號線使用B型編組列車就是符合要求的，如果車型再大一些，拆除座椅之後，列車負擔可能就需要評估了地鐵客流量應當均衡，否則就會出現長距離缺乏座椅的情況，北京地鐵10號線是一條環線，很多乘客往往乘坐的距離比較短就進行換乘
從客觀情況上來看，北京地鐵10號線既有增加運能的需求，又滿足客觀條件，拆除椅子就在它先行實施了。而對於其他地方的地鐵線路，如果不滿足載重量的要求，或者不滿足客流比較均衡的特點，可能就不適合拆除椅子了。
綜上所述，拆椅子增能這種方式，其實並不是萬能的，它還受限於一些條件：列車的承載力、客流的平衡性是主要的問題。
北京地鐵10號線正是由於有了得天獨厚的先天優勢，才能夠通過拆椅子增能，這其實也有賴於北京軌道交通網絡的建設比較合理。並非所有線路都可以適合「拆椅子增能」這種方式，如果條件不具備，可能適得其反。
單選|北京地鐵10號線拆除椅子增加運能的方法，可以全國推廣嗎？