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作為911車系裡的非賽道化的頂級車型，Turbo S一直被人們看作是最能代表911精髓的車型。因為它不僅能把日常駕駛和賽道性能充分地結合起來，還有非常出色的耐久性。舒適的駕乘體驗和傲視群雄的頂級性能使他有非常不錯的日常駕駛體驗受到那一小搓頂級富豪的喜愛。這段時間911車系更是因為吳亦凡的帶貨和992代GT系列入華遙遙無期讓911車系二手價格起飛了一波，在這樣的情況下，這臺992代的Turbo S還值得擁有嗎？
今天這臺是行駛裡程僅個位數的還未上牌的準新 保時捷911 2020款 Turbo S 3.8T，他的新車指導價為233.6萬，看起來還挺誘人。但是保時捷嘛選配是跑不了，所以這臺帶配置的裸車價在254萬左右！入手後如果上牌落地則需要為他付出高達306萬的價格！但是，因為目前保時捷的行情所限再加上進口豪車價格飛升，這臺保有量極低的992 Turbo S的估值能達到319萬左右！
Turbo S版本在外觀方面整體設計和992 Carrera車型沒有太大區別。車頭部分變化最明顯的就是換用了Turbo S車型才有的雙LED燈帶結構以及在中央新增了一個額外的散熱器，用於應對高功率輸出所帶來的熱負荷。至於兩側的散熱器開口則依然設有主動式進氣格柵，平衡不同工況下的需要。
如果到了車側，你才能通過明晃晃的黃色卡鉗以及側方碩大的進氣口感受到，它並不是一臺普通的992車型。從車尾45度角看過去，大幅度外拋的後翼子板仿佛在向大家在秀肌肉，給人帶來了非常強烈的力量感。比起前任車型991的Turbo S前輪距增加了42mm，後輪距增加了10mm，這可以讓提升不小的動力更易於掌控。
和外觀一樣，內飾就這麼一眼看過去，你絕對看不出和普通車型之間的區別。很多人都是只有坐進駕駛座，看到儀錶盤上的Turbo S字樣才會完全確認，這就是那臺動力最強的911。Turbo S標配的是14向電調的運動座椅。值得一提的是，保時捷事無巨細地選擇內容在頂級系列Turbo S這裡很多都是直接標配或者免費選擇，這倒是給很多追求Turbo S在相同性能車裡最佳性價比的買家有了充足的購買理由！
而關於最核心的動力數據，911 Turbo S搭載的3.8T雙渦輪增水平對置六缸發動機，最大功率功率約為650馬力，峰值扭矩800 Nm。搭配一臺8速PDK雙離合變速箱並匹配一套全輪驅動系統。這使得911 Turbo S在2.7秒即可從0加速到100km/h，8.9秒可加速到200km/h，這一數據比前代車型足足少了1秒，極速可達330km/h。得益於增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將500 Nm扭矩傳輸給前輪。
啟動的瞬間聲浪並不是很大，隨即便出了水平對置發動機怠速時獨有的煮水聲。前軸標配的抬升系統能讓車輛非常輕鬆地從陡峭的地下車庫上到地面，也很放心地試過大型減速帶。這一特性使得Turbo S車型在數據相當的對手面前日常使用安心感最高，更何況他還配了一臺48V啟停電機，使得你等紅綠燈時也不會被大排量發動機的噪音和振動滋擾。
但別被舒適表現所迷惑，他的動力依舊是踢牛斬馬的存在！而且保時捷彈射起步的操作方法非常簡單，僅需將駕駛模式旋鈕擰至Sport Plus模式，不用關ESP，直接剎車油門一起踩到底，便可以激活彈射起步模式。發動機轉速此時會來到5000rpm，現在只要做的就是快速鬆開剎車踏板。起步瞬間車身非常平穩，車頭並沒有大幅度抬起。四驅系統也非常賣力地在工作，接著整臺車真的就像一顆子彈一樣「彈射」了出去。實際的數據能比官方的還要快！基本能到2.6秒左右，堪比電動車。
回到道路駕駛，PDCC主動式防傾杆在激烈過彎時發揮了顯著的作用。因為PDCC不僅能很好地抑制車身晃動，而且還提高了車頭指向的響應性。無論怎麼扭動方向盤，車頭都能很迅速的響應方向盤的指令，往彎內走。但是真真要以超跑的方式對待他呢，又顯得笨拙了些。而且回歸日常時，他的底盤雖然也難以和高性能房車抗衡舒適性。
所以，目前看來這臺頂尖的，具有鮮明旗幟的911倒還真是個小眾風格的車了。如果你鍾愛強大的動力性能並且喜愛底盤反饋清晰的GT車型，那麼這臺Turbo S一定是比起DB11之流更強大的存在！
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